2006年7月21日，中国人民银行“出其不意”地宣布，中国人民银行自2005年7月21日19时起，美元兑人民币交易价格调整为1美元兑8.11元人民币，作为次日银行间外汇市场上外汇指定银行之间交易的中间价。按照这个最新的汇率，在过去1美元兑人民币长期的8.28元汇率基础上，人民币兑美元升值了2.1%。虽然人民币的升值幅度远远低于许多经济学家的预期，但是这一举动在国内外还是引起了强烈震动。那么，人民币的升值对于汽车这样一个与老百姓生活息息相关的行业来说，又会产生怎样的影响呢？

　　国产车有可能降价

　　中国的汽车工业目前合资企业占据主导地位，在今年上半年产销量最大的十大轿车企业中，合资企业就有8个，前5位上海通用、北京现代、广州本田、上海大众、一汽-大众全部是合资企业。在乘用车市场现在的100个品牌中，合资品牌有70多个，占据了80%左右的市场份额。

　　而这些合资企业生产的汽车，尽管某些车型的国产化率已经很高，达到百分之七八十，但仍有一些关键部件需要从国外进口。而更多的车型国产化程度还较低，主要是通过进口散件到中国进行SKD 或CKD的组装生产，这些零部件的采购都会在海外进行。因此，人民币的升值将会使这些合资企业能以更便宜的价格从海外市场采购到零部件，从而降低采购成本。以上海通用的国产凯迪拉克轿车为例，这款车目前的售价最低为51.8万元，人民币兑美元升值2%之后，这款车的成本可以降低约一万元。

　　从中国人民银行宣布浮动汇率后银行间外汇市场的反应来看，人民币兑欧元和日元也有不同程度的升值。7月21日，央行公布利率变动之后的30分钟内，人民币兑日元上升了1.2%，而人民币兑欧元则出现大幅波动，曾经一度出现升值3%，也出现了贬值0.5%，但总体趋势还是升值的。如果未来几个月的银行间外汇市场人民币兑欧元和日元能表现持续的升值趋势，那么对于国产化率还较低的一些高档品牌，如国产宝马、丰田皇冠以及即将投产的国产奔驰、丰田佳美也将是个利好。因此广州本田的一位新闻发言人在接受媒体采访时说，“我们的钢材都从日本进口并以日元结算，因此人民币一旦升值，企业成本就会下降，再考虑到目前我们没有出口业务，人民币升值对于我们只有好处，没有坏处。”

　　人民币升值带来的合资企业采购成本下降，给这些企业增加了一部分降价空间。但是由于此次人民币升值的幅度还较小，企业从中获益也相当有限，所以，期望近期车市大幅降价也不现实。不过，考虑到2006年关税再下降25%的因素，再加上专家普遍预测近几年内人民币还将持续升值，因此，国产车的价格将持续走低将是大势所趋。

　　进口车价有望下降

　　人民币兑美元的升值，一个最直接的结果就是，美系进口汽车的降价趋势已经十分明朗。即使在关税、运费、保费等其他进口环节的费率视为不变的情况下，仅仅由于实行这个最新的汇率，从美国等以美元结算的国家和地区向中国进口汽车的价格已经立刻下降2.1%。如果如国外经济学家们的预测，未来几年人民币兑美元升值累计达到10%左右，那美系进口汽车的价格也将随之下降10%。显然，这个政策首先对美国的三大汽车公司：通用、福特、克莱斯勒是最大的利好。但是，在中国汽车市场美国进口车不占主流，进口车主要来自德国、日本和韩国，由于人民币兑美元的升值也导致了人民币兑欧元和日元的不同程度的升值，因此德、日、韩的进口车成本也会下降，整个进口车价也有可能有所下降。

　　不过，由于国际上的主要汽车厂商都已在中国实现本地化生产，进口车在整个车市中所占的地位微乎其微，加上今年国家已开始实行进口车“落地完税”的政策，进口商的风险加大，所以进口车的数量在持续减少，而且普遍向高端车型发展，对于一辆售价在100万元左右的高档进口车来说，2%的成本降低对整个售价的影响不会太大，所以短期内进口商也有可能不作价格调整。

　　自主品牌出口难度加大

　　许多专家已经指出，人民币升值对于中国产品的出口将非常不利，对于纺织、家电等出口较多的行业将会有不小的打击。而对于汽车行业，中国汽车的出口才刚刚起步，人民币的升值，无疑会使自主品牌汽车出口变得更加艰难。

　　自去年以来，中国国内汽车市场的扩张速度明显放缓，产能过剩的矛盾更加突出，自主品牌与合资品牌的竞争更是达到了白热化的程度，而自主品牌无论在品牌、车型、技术等方面都处于劣势，为了寻求更大的生存空间，许多自主品牌都走上了出口之路，奇瑞、吉利、中华、长城等在今年都实现了大批量出口。因此有人说，今年是自主品牌汽车打响出口战的第一年，也是自主品牌在市场困难的环境下进行腾挪的关键一年，腾挪成功了，自主品牌就有生存下来的希望。所谓腾挪，主要的是产品的更新、质量水平的提升，更重要的是市场着力点的转换。

　　而自主品牌开拓海外市场的优势，主要在价格。中国的汽车企业出口车型都集中在经济型车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然走的是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，使中国汽车的国际竞争力下降。华晨金杯董事长蔺晓刚表示，人民币升值，将直接导致进口车价格进一步下降，自主品牌依托价格优势的生存空间，将进一步缩小。

　　对国际车市也将产生影响

　　人民币升值在国际车坛也产生了很大影响。美国底特律的汽车分析师指出，中国自加入世界贸易组织5年以来首次调整人民币汇率，允许人民币元兑美元的价格有所变动，这一举动将会提高在中国制造、在美销售的商品的价格，它也会对美国的制造业如底特律的汽车工业带来经济利益，至于能带来多少还取决于其他亚洲国家如日本、韩国等如何反应。

　　过去，美国商界曾抱怨说，由于中国、日本、韩国人为的低汇率，使得美国制造的产品价格更高，在亚洲很难销售，而使中国的产品更便宜，更容易销往国外。这种对亚洲制造商有利的汇率使得丰田、本田和现代等竞争对手能够在美国销售的汽车上加装数百美元的配置却不用加价。再过几年，中国的汽车车商如奇瑞、吉利等也计划将它们的低价汽车在美国销售，对美国汽车制造商形成又一重挑战。

　　华盛顿汽车贸易政策委员会的总裁斯蒂芬·柯林斯说，中国还必须经过一系列的变动才能达到一种新的平衡的局势。但是人民币的小幅升值，还不足以平息美国国会中关于中国商品出口会影响美国经济的恐慌。

　　美国的贸易赤字在2004年达到创纪录的水平并且今年还在扩大，其中中国占了很大一部分，美国的立法者担心这将导致美国出现失业潮。由于制造业的就业职位在不断减少，包括底特律的汽车制造商和零部件商已计划要削减数千个职位，再加上中国的贸易顺差在不断扩大，已使得美国制造业者联合会和美国汽车工人协会等工会组织要求采取更强硬的贸易政策。

 转自网络（F-02）