北京地区二手车交易量从1985年至2003年的18年之间缓慢增长，2003年突破10万辆达到11.5万辆，2005年突破20万辆仅用了三年时间，2006年达到30万辆仅用了一年的时间，预计2007和008年将继续以每年10万辆左右的增长量达到50万辆的较高置换水平。

　　由于增长速度较快北京地区二手车行业出现了比较多的新特点，同时也将成为老百姓关注的新热点，二手车正在成为汽车消费的一股重要力量，二手车保值率将成为选择新车的又一个重要参考因素。

　　二手车正在“年轻化”

　　北京地区二手车首次交易“车龄”正在趋向于年轻化，在北京地区消费者首次出售车辆的使用时间缩短到5年内，成为了全国范围内置换车辆最频繁的地区之一。2006年中交易量最多的车型集中在2002－2004年登记的车辆，占到总数的近三分之一，越来越多的“准新车”不再是新鲜事。消费者对于汽车置换需求日益明显，越来越多的新车经销商将开展二手车业务作为进一步发展的主要推动力量。

　　新车频繁降价称为“贬值第一因素”

　　2002年至今消费者出售车辆的最大损失也就是行业中普遍所说的“贬值率”，主要因素包括政府政策影响、新车降价、新车型竞争、使用成本变化、正常年度折旧、事故折旧和其他因素。根据www。2sc。com。cn网站的跟踪分析，其中影响二手车价值最大，消费者损失最大的因素就是新车降价因素，5年内消费者因为降价损失的二手车价值至少在10％以上，平均为22％。在二手车行业中“降价猛于虎”，不过随着2006年的价格相对稳定二手车贬值问题正在趋向正常。

　　单车利润率减少消费者更多实惠

　　根据北京市场协会统计，北京地区二手车从业人员2006年继续保持高速增长，北京地区注册二手车经纪人达到1500人以上，成为全国最大数量的二手车交易人员群体，同时仅北京市旧机动车交易市场就进驻了近三百家二手车经纪公司，包括国内外知名的汽车品牌置换服务店，充分的竞争和行业发展造成了二手车整体利润变化，单车利润率下降至7％左右，但是相对平均交易量增长35％，总体利润仍处在良好的发展空间内，不过更多的是消费者每辆二手车的置换过程中享受到的价格优势和服务优势进一步加强。

　　二手车可选择性更加广泛

　　5年前在二手车市场可供消费者选择的二手车品种比较单一，基本上轿车累计集中在桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓、切诺基老几样当中，但是由于汽车产品的不断丰富消费者的选择余地更加广泛，举例来说2003年大众品牌二手轿车市场占有率达到48％，几乎占到了交易量的一半，成为了当时独当一面的品牌。2006年这一比例下降到25％，只有总量的四分之一，相当一部分品牌的二手车占有率增长快速成为了市场主流产品，上海通用系列的赛欧、凯越、君威；广州本田系列的雅阁6代；东风日产系列的蓝鸟；南京菲亚特系列的派利奥；北京现代索纳塔、伊兰特；东风悦达起亚千里马；东风雪铁龙爱丽舍；奇瑞风云、QQ；东南凌帅；华晨宝马3系列都成为了各自价格阶段的新生力量，甚至在某些价格空间内“后来者居上”的情况时有发生，对于消费者来说选择更多样价格更实惠，不过对于经销商来说风险加大，经验和技术要求更高。

　　2006年过去了，随着新的一年到来越来越多的消费者开始关注二手车，消费者不论是购买还是出售都将在行业的不断规范发展中得到实惠，同样消费者随着自身对汽车消费的正确认识也将给整个行业带来新要求，我们期待着2007年北京的二手车行业更精彩。

原载《中国汽车网》转自中国汽车网（S-03）