记者近日从上海工商局获悉，目前以“C－NCAP”名义所做的汽车广告均需落实到品牌下具体型号，任何笼统地以品牌做广告都将因为“以偏概全”而涉嫌违规。此次封杀之举将权威性已备受质疑的C－NCAP再次推向风口浪尖。　

　　“对以往拿C－NCAP乱做广告的，我们将保留追究其法律责任的权利。”近日，上海工商局广告监督管理处某人士告诉记者，汽车厂商如果要以C－NCAP做产品广告，必须明确指出当时实际参与碰撞的特定车型型号，并以此作为广告对象，而不能模糊地以整个品牌来做广告。

　　举例来说，中国汽车技术研究中心今年4月公布的C－NCAP车型评价结果显示，天津一汽丰田卡罗拉总分48.6，安全评定为五星级。但该中心网站显示，用于测试的三辆卡罗拉车型系今年1月从天津某经销商处购得，均属于1.8L排量手动版车型。按照上海工商局的相关规定，厂商不能“以此类推”到卡罗拉全系其他车型上，更不能“以偏概全”式地做广告声称“卡罗拉已获得C－NCAP五星级安全认证”。

　　记者同时从知情人士处获悉，使用C－NCAP做广告的多家汽车商广告部负责人，现已被上海工商局紧急召集到上海，“C－NCAP相关广告要严格审查”，他们均被告知，如要使用C－NCAP做广告，那么只能以“单一车型”来做，而不能以“品牌”来做。

　　近来业界对C－NCAP的关注来自十天前央视对其权威性的深度质疑，C－NCAP的汽车安全星级评定标准已定义为“企业标准”。上海工商局此举无疑将C－NCAP一直宣称并捍卫的“权威性”再次鞭笞在地。

　　“我没有看过央视相关报道。”上海工商局该人士表示，他并不知晓央视近来质疑C－NCAP权威性的报道，用C－NCAP做广告本身并不违规，“关键是汽车厂商应该注意合理使用。”

　　业内人士认为，此举相当于勒紧了C－NCAP广告标准，令汽车厂商在使用“C－NCAP”做广告时将更加慎重，同时也更加难以操作，等于“变相”地打压了C－NCAP。

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　　C－NCAP意为“新车评价规程”，由中国汽车技术研究中心在分析国外NCAP的基础上引入国内，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分确定星级。

　　C－NCAP目前在国内汽车界有较高的知名度，已经对国内众多热门新车做出星级安全认证，多家厂商为证明其产品安全性在广告、宣传稿中广泛引用C－NCAP评级结果。（记者关囡）

原载《京华时报》转自京华时报网（S-03）