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纯电下乡?小城镇新能源车大行其道

2017-02-08 09:31 来源:广州日报 周伟力
在小县城,也有公共充电桩,但市民多在自家楼下充电。2016年,中国系能源车销售超过50万辆,农村市场潜力巨大。为解决充电难题,早在2014年,针对新能源车,汽车业内便有“混动进城,纯电下乡”的呼吁。

  原标题:纯电下乡?小城镇新能源车大行其道

  在小县城,也有公共充电桩,但市民多在自家楼下充电。

  2016年,中国系能源车销售超过50万辆,农村市场潜力巨大。

  为解决充电难题,早在2014年,针对新能源车,汽车业内便有“混动进城,纯电下乡”的呼吁。这一呼吁没有得到官方认可写入新能源车产业政策。但在2015年和2016年,一线城市开始降低混动车型的准入门槛,丰田、通用、本田在2016年加大混合动力车型的投入力度。“混动进城”已经初见成效,那么“纯电下乡”呢?春节,记者回到乡下,一家团聚的闲暇之余,还近距离观察“纯电下乡”的真实现状。

  关键词:低廉、款式多

  今年春节,记者先去的是江苏大丰市,一座刚刚撤市建区的小地方。接近闹市区,原先销售传统汽车的门店,大部分改成销售纯电动车,传统汽车4S店则迁往郊区,那里地方更大,租金也更便宜。纯电动车销售的门店面积不大,也就四五十平方米,店里只能放两辆展车,更多是放在店门口。所有展车,洗刷一新,张灯结彩,加上震撼的音响效果,惹得路人常常驻足观看。门店没有“专营”的概念,多个品牌的纯电动车放在一起卖。奇瑞旁边是众泰,众泰旁边是江淮。

  记者以买家身份进行咨询,奇瑞QQ纯电动车补贴之后,售价仅为4.8万元。支持分期付款,首付1.5万元,免担保,免抵押。该车还搭载空调、遥控门锁、电动车窗和方向助力。当记者表示,车买来是给老人家使用,4.8万元超出预算。商家表示,从6000元到5万元,每个价格区间都有车型推荐,款式多,总有一款合适。有三轮,也有四轮;有两座,有五座;乘用车,也有商用车。6000元入门版的纯电动车是一款三轮两门两座的低速电动车,为电动摩托车加个能够遮风挡雨的外壳。由于低廉,这一入门款最受青睐,多被买来接送小孩之用。

  关键词:充电桩、飞线

  市民彭女士家住八楼,她从家中飞一条电线到楼下,装上一个插座。插座外围装上一个盒子,遮风挡雨同时,还可以上锁以确保安全。彭女士有一辆电瓶车和一辆纯电动车,哪辆需要充电便将车开到插座跟前。市民董先生因为他家有院子,从家里直接拉一条线出来,给车充电。

  在大丰,充电从来不是一个问题,市民多在家楼下自行解决。至于“充电时间长”问题,由于就在家楼下的固定停车位上充电,不担心超时,也无需在旁边守候。

  在大型卖场,在不影响交通的主干道路边,市政规划有公共充电桩。每一处数量不等,在5~10个之间。由于有车企参与,这些公共充电桩需要的公共财政投入几乎为零。尽管有公共充电桩,但也几乎无人问津。市民陈先生告诉记者,在公共充电桩充电得办理充电卡,且是工业用电,成本比家用充电要高。在自己家楼下充电,成为当地市民首选。  关键词:续航里程、舒适度

  记者专门体验了数辆纯电动车,有三轮,也有四轮,感觉还是蛮新鲜。由于是用电,安静是必须的,加速快也是在预料之中。只不过,出于控制成本缘故,车内做工用料一般,气味明显,悬挂结构简单,遇到高低不平的洼路,感觉整辆车到处都是响声。好在,就算在小县城坑洼路都不多。

  纯电动车续航里程普遍超过150公里,低速电动车续航里程稍低,只有50~60公里。纵然如此,也能够满足日常使用需要。盐城大丰活动范围不大,方圆不过10公里,充满一次电,可以使用3~5天。一线城市对于纯电动车的“里程焦虑”在小县城和小城镇是不成立的。根据政策导向,未来纯电动车必须按照150公里以上续航里程进行设计,这能更进一步解决市民的后顾之忧。

  记者大年初二去到福建东南的一座小县城,马路上虽然有摩托车、面包车和三轮车,但都已经全面“电动化”。当地消费呈现两极分化:低端代步,均选择购买和使用成本较低的纯电动车;追求舒适豪华和体面,则仍固守传统汽油车,比如大众、通用,还比如宝马和奔驰等车型。

  记者观察

  2012年,国务院发布了了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确力争2020年超过500万辆。而由于受到新能源车“骗补”风波、补贴新政迟迟未出台等因素影响,2016年,新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆。制约新能源汽车推广的重要因素依旧是充电设施的滞后,相关统计显示,尽管充电桩设施建设正在提速,但在一线城市,新能源车和充电桩配比仍是超过3:1,远高于正常配比的1:1。

  相比而言,纯电动车在小县城和小城镇潜力无限。2020年,新能源车实现500万辆年产销量关键不在于一线城市,而在于农村市场。目前,农村市场新能源车市场“鱼龙混杂”,低速电动车和纯电动车之间,无序竞争,行业标准和监管缺失。但对政府而言改进并非难事,只要建立起明确的准入门槛、行业标准和监管体系,多数消费者自然会选择质量可靠的产品。至于汽车企业,要不断进行产品升级和生产优化,在确保产品可靠前提下,持续降低售价。

  新能源车补贴逐年下跌,已成定局。在没有国家补贴情况下,新能源车成本是汽车企业面临的新课题。不过,北汽新能源、宝骏汽车已经先后明确,新能源车会重点发展,而且会走“农村包围城市”路线。(周伟力)

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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