不过不是所有厂家都是如此。比亚迪宝昊城店的销售员就告诉记者，目前比亚迪新能源车车型比较齐全，不过只有国家的那部分补贴，“地方补贴去年就没有了，今年也还是没有，”销售员对记者说，“如果地方补贴政策出台了你可以自己去申请，目前我们就只有国家补贴的4.4万元优惠。”如此看来，例如比亚迪纯电动车e5舒适型，其终端售价就是在22.98万元的官方指导价上再减少4.4万元的补贴，“差不多18万元左右吧。”不过，销售员并不认为他们涨价了，因为“去年年底开始就是这个价了。”

　　企业声音 适当补贴还是有必要

　　政策补贴是为了让行业更加快速有效的发展，从市场规律来看，最终补贴是要退出市场的。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。对此，企业也有不同声音。

　　北汽新能源车的胡恩平从几个方面提出了建议。首先，他希望地方补贴政策尽快出台和明确，以便有益于新能源车汽车推广，也便于保持市场的稳定性和一致性。这在市场上就可以看到，目前的确有不少新能源车企采取了观望的态度，要不是有车无价，要不是只签订订车合同。其次，他认为适当的补贴还是有必要的，“因为目前新能源汽车的广泛普及仍然面临成本高、充电设施匮乏、消费者认知低等问题，如果补贴出现断崖式掐断或收缩，会对产业造成重大冲击。”胡恩平对记者说。

　　此外，他还提议补贴要从对产业发展贡献大的技术、产品和关联方倾斜。在这一点上，新政已经有所规范了，例如，在《通知》中，新政对获补贴车型的电池性能设置了门槛：电池密度超过90Wh/kg的乘用车才可获得补贴，超过120Wh/kg的可获得1.1倍的补贴。目前，市场上的纯电动车的技术达到90Wh/kg基本不成问题，但要达到120Wh/kg就需要技术革新。因此，在这些技术层面进行补贴，将更加行之有效。（陈鑫欣）