网点少车难找 共享汽车只是一厢情愿？

　　本报记者 于晓源报道

　　前不久风靡各大城市的共享单车可是“爆炸”了一把，既时尚又环保，而且还可以锻炼身体，就在共享单车的热度还未消减的同时，另一种共享经济的产物，酷炫的共享汽车最近也开始在北京、广州、上海等一线城市出现。看来在一线城市不买车就能开上一辆车，未来或许不是什么难事，但事实确实这样吗？《中国产经新闻》记者日前在北京亲身体验共享汽车。

　　记者发现，消费者可以通过手机扫二维码和下载APP来租用共享汽车，找到车辆即可通过手机开锁上车，直接挂上挡位即可开走，记者通过对比其他租车软件和打车软件的价格来看，共享汽车的运行费用相对会便宜一些。

　　然而，在与共享单车相比之下，共享汽车能否成为现在的全新潮流，在细节上与其他租车和打车有什么区别以及监管方面是否与其他车辆一致，针对于此，记者下载了多个共享汽车的APP准备前往北京多个共享汽车网点去看一看究竟。

　　难找难还

　　记者在朝阳区阜通地铁站使用某一款APP寻找附近的共享车辆，软件显示离得最近的可用车辆大概距地铁口1.4公里，但是软件内显示的取车时间却只有15分钟，当记者寻找车辆超出时间之后，已经下好的订单将会自动取消，而再次下单的时候，却搜索不到原先的订单，就这样第一次找车失败了。

　　第二次寻找共享汽车记者为了赶在时限内取车，只能先搜索到附近的一辆共享汽车熟悉了位置，先不点击用车往定位车辆的附近去移近，就在距离还有256米的位置点击了用车，找车倒计时15分钟开始计时，当记者接近时，发现定位就在此处，已经距离车辆8米，但是还未见车，就在四周转了转，因没有明显的标识，记者只能根据系统的导航来寻找车辆，最终在一条内部道路里找到了共享汽车。

　　因当时另一辆共享汽车的驾驶位有位先生正准备还车，经过记者的询问，周先生告诉记者，“我用过三次，但是次次都有不同的体验，第一次找车用了好久，因为在时间限定内，找不到车就自动取消订单，而取消后的订单没办法一时恢复原订单，导致原订单的共享汽车不能预订，只能等好一会儿才能继续预订此单，而有些时候自动取消订单后，没有及时继续预订，被其他人预订走了之后，你来找车的这一段路也就算白走了。”

　　记者发现，按照共享汽车大多数平台的规定，用户取车成功后，可以选择该平台在全市范围内的任意网点还车或者是在正规的停车场和停车线内用手机来进行锁车和还车。

　　记者在中关村取车开到了小西天附近的一个停车点准备用手机点击还车，附近停车管理员走过来跟记者说道，“这类车在此处不能停靠，请您离开或者换地方停车。”记者准备拨打该平台的电话询问客服，六次无人接听。无奈之下记者只好把车开走选择该平台的停车点停车。

　　由于不希望再驾车回到中关村还车，记者随即决定前往附近没有停车管理员的停车场进行还车。就在还车后约20分钟后，记者再次尝试接通客服电话，接听后对方表示，五环内任何地方均可还车，不清楚为何停车管理员不让还车，在之后记者采访了一位工作在海淀区西土城地铁站附近的停车场管理员付先生，他对《中国产经新闻》记者表示，“之所以有些共享汽车想停在停车场内被拒绝，有两个原因，一是我们不确定使用者是否离开，有些停一会儿就会回来，而有些停了好几天也不会来人把它租走，而我们停车收费是一小时6元，超过5小时收30元就不会在加钱，这样的话如果都停这类汽车对我们停车场的盈利是一个损失。二是停车费的问题，上一个使用者走了之后我们就会开始计费，而下一个使用者来了之后，有些不讲道理的会在车费上与我们纠缠，不知道租车那边是不是不给报销，还得自己掏腰包，所以总会与我们理论半天。”

　　再者，记者发现，有些共享租车平台就算有指定还车点，也没法还车，例如在中关村租了车搜索到还车点在西土城停车场，而有些消费者已经把在别地租的车还到了西土城停车场，就会导致西土城还车点没有空位还车，这样来还车的人就无法再次还车，需要换地方还车。

　　计费不高 保障齐全

　　目前的共享汽车在价格上采用的是计时加里程同时计费的方式，与很多打车软件的计费方式大体一致，第一款共享汽车软件需要押金1500元，一般车型起步价15元（在此包含30分钟时长费），里程费1.88元/公里，精确到没0.1公里结算，时长费在日间7：:00~21:00是0.28元/分钟，夜间21:00-次日7:00是0.02元/分钟，还车时距离网点超过1公里加收5元。

　　第二款软件因为是新能源汽车，则没有按照公里数收费，如果是用车会员则无需交纳押金，非会员高峰时段用车为2元/分钟，非高峰时段1元/分钟，没有起步价，从0元开始计费，超出用车区域每公里20元。

　　谈完了价格，我们聊一聊用车的保障，共享汽车对于交通事故责任和赔付等问题，两个平台都声明用户在用车过程中的违章行为需自行承担相应罚款和扣分。其中一平台在APP上已经明确说明平台可提供一种赔付服务（不计免赔险），目前的价格为每次用车加收8元，此服务消费者可自行选择是否购买。具体内容为：如果用户在使用共享汽车期间发生交通事故，无需承担保险理赔范围内的任何损失及保险理赔范围外的玻璃损失；因消费者导致的车辆被扣或者损坏等，期间的停运损失需要用户承担，目前为200元/天。如没有购买免赔服务导致车身因意外事故损失，则需缴纳2000元以内的赔偿费用。

　　某共享汽车软件内部人员告诉记者，“在使用软件前，我们要求使用者首先要进行驾照认证，需要上传本人视频以及身份证照片，通过审核方可使用共享汽车，在安全保障方面不是本人操作导致汽车故障的，我们会派维修人员在运营范围内进行现场维修，而因车辆本身带有定位和后台开锁车功能，我们内部可以显示车辆具体位置，所以用户在用车期间我们是可以看到车辆位置的，这样如果有突发情况，我们可以第一时间知道，准备应急措施。”

　　虽然共享汽车计费在消费者能够承受的范围内，同时安全能够得到保障，但是也有业内人士担心，监管跟进会慢半拍。

　　监管不足 前景可期

　　业内人士对此表示，目前的共享汽车在扶持上和监管上都要做到双管齐下，这是政府方面应对共享汽车这类新兴市场的态度。监管在本质意义上并不是彻底管制，而是为了让共享汽车在城市内有条理有规则地更好地为消费者提供便利。当然，有关方面也要注意不要管得过死，把共享汽车这个新生业态给管得透不过气了，还是要对共享经济保持一种开放的态度。

　　北京交通大学交通运输学院教授周绍华在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“现在一线城市交通压力很大，买车和养车的成本也越来越高，再加上限行等政策的实施，就会导致公众对共享汽车这个新兴的产业具有巨大的需求。现如今尽管各地尚未出台对共享汽车的管理细则，监管上还需加强。但各界声音都表达了对这类新兴出行方式抱有鼓励的态度，而在未来的发展上，北京市政路桥集团有限公司更是已开始计划将二环和三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车的租赁点，因此可以看出，未来的发展前景还是很可期的。”

　　前不久在网约车的发展过程中，出现了部分纠纷和一些不愉快的事情，这个教训是需要吸取的。因此，当共享汽车刚刚起步的时候，政府相关部门就应该提前着手早做些研究，避免共享汽车的新市场重现网约车和共享单车在早期发展中的矛盾，使得共享汽车能够得到更好地发展。