随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。在手机应用市场里检索“共享汽车”，立即就出现了TOGO、宝驾、有车、众行EVPOP等共享汽车平台。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在一线城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响，不过，目前还仅仅是看上去很美。

　　找车：投放数量亟需提升

　　日前，共享汽车TOGO宣布，继北京、深圳之后，正式落地上海，首批100辆全新smart已布局上海各大时尚地标。

　　然而，布局是一回事，体验又是另一回事！近日有消费者反映了如下事实：用户注册并预交1500元押金后成为正式会员，然而，当用户在订车时，手机网页却显示“附近没有可用网点车辆”，接下来搜索“接力用车”，也显示“附近无接力用车”。对此，客服人员表示，首批100辆新车的确已全部上线，不过，客户端内显示的车辆是用户定位8公里以内的可用车辆。

　　像TOGO这样，共享汽车目前的投放量，对于有着千万居民的大城市来说，实属杯水车薪。某品牌共享汽车运营人员介绍，截至今年1月底，在全国已经布局3400多个网点，并进入全国23个城市，全国累计投放车辆已达8400多辆，注册会员有39万多名。“我们投放车辆的数量虽然一直在增长，但是与用户实际需求相比，差距还是很大。”某品牌共享汽车运营人员表示。

　　计费：里程结合时间计算

　　据了解，共享汽车基本都采取“分时租赁”的计费方式，即里程结合时间计费。总费用一般均包含起步费用和里程时间费用，总体上，共享汽车的收费价格相比的士费用略低。

　　还车方面，共享汽车基本采用自由还车模式，只需将车停在任何一个合法指定停车点即可还车。不过，若在网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。

　　共享汽车支付方式可以通过银联、支付宝、微信等多种方式实现。包括其他几个共享汽车平台，计费方式虽然有区别，但是总体计费额度没有太大差距。

　　责任：用户自行处理罚单

　　与共享单车不同，共享汽车在使用中可能会遇到多种交通问题，一旦遇到交通事故应该如何解决？

　　实际上，各个共享汽车平台在使用规则中，对“网店取车”“服务车型以及费用”“保险以及理赔”“事故处理”“违章罚款”等都有着详尽规定。某共享汽车就明确规定：“若会员在使用车辆期间发生违章情况，将短信或电话提醒会员，会员须自行负责缴纳罚款、清除违章记分。”用户应为车辆租赁期间产生的违法行为承担法律责任（无论是否由用户本人造成），并应主动予以处理。交通违法以各地交警部门（包括但不限于各地交管部门及相关网站等）查实的记录为准。共享汽车公司在查询或收到用户未处理罚单后，会以短信、邮件、电话方式通知用户在规定期限内予以处理。客户收到违法处理通知后，需在规定期限内自行前往交管部门处理罚单事宜。另据了解，如果用户出现事故意外等，会根据具体情况予以处理，除了为每台车辆购置保险保障外，还配有专业团队专门负责配合用户处理此类业务。

　　有鉴于共享汽车在使用中会遇到各种问题，消费者在使用共享汽车之际，首先要把共享汽车平台的各种管理规定查阅清楚。

　　行业发展亟需完善

　　随着“共享经济”概念风行，各共享汽车平台走到了“风口”上。汽车分时租赁或者说“共享汽车”，目前还很难像共享单车一样，能够瞬间风行。

　　车辆数量是个两难的选择。业内人士表示，大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车难等问题，激发了公众对共享汽车的需求。一方面是汽车配置少，另一方面，汽车配置多了却出现闲置。因此，网点设置、车辆配备数量十分考验运营公司的管理能力。

　　运营成本也困扰着各大平台。与共享单车不同，共享汽车是重资产模式，奇瑞EQ电动车购买价格在5万元左右，100台就是500万元，加大车辆投放就意味着消耗大量资金。同时，充电费、人工费、车辆维护保养等费用，以致“运营加维护费用占去了三分之一成本”。

　　停车难是用户最大的困扰。与找车难相对应的，就是停车难。众所周知，在大型城市，停车一直是难以解决的问题，尤其是共享汽车均为电动汽车。根据各个共享汽车平台规定，用户一般必须停在指定停车地点，否则汽车就没办法充电，所以用户往往遇到如此情况：或者充电桩都占用，或者根本找不到合适充电桩。更为麻烦的是，好不容易把车停下，停车地点距离用户家或者单位又太远，这也为用户出行增加了负担。

　　专家表示，对于消费者，共享汽车还属于新鲜事物，大多没有尝试过，要结合新能源汽车推广应用的需要，聚焦市民需求突出的重点区域，开展试点示范；营造良好舆论环境；通过多种形式，加强对发展新能源汽车分时租赁业的宣传，让社会资本多参与，形成良好氛围。（任闽）