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保卫蓝天,出租车“油改电”就要来了?

2017-03-20 14:09 来源:中青在线 张真齐
政策要求,在2017年9月底之前,北京市全市所有营运出租车辆将全部更换为纯电动汽车。更重要的是,续驶里程短使得电动出租车对充电桩的依赖程度远远大于私家车。与推广纯电动车进入私家车市场不同,出租车“油改电”改革涉及的范围更广、利益结构更复杂。

  对于很多人来说,冬天似乎变得越来越难熬。不只是因为寒冷,还有肆虐的雾霾天气。

  或许正是因为人们对于空气污染的担心和焦虑也越来越多,无论是政府还是普通老百姓,对“新能源汽车”的呼声越来越高。近日有消息称,有关部门正在研究制定《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》,该文件将针对京津冀地区严重的雾霾问题采取一系列强制性措施。其中,在众人关注的新能源汽车方面,该文件强调了出租汽车“油改电”,指出“出租汽车电动化是全面落实公共交通电动化的重要举措”。

  据了解,该政策的实施范围将囊括京津冀及周边地区共28个城市。“2+26”的布局包括北京市、天津市,河北省(石家庄、唐山、保定、廊坊、沧州、衡水、邯郸、邢台市),山东省(济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽市),河南省(郑州、新乡、鹤壁、安阳、焦作、濮阳、开封市)和山西省(太原、阳泉、长治、晋城市)。

  政策要求,在2017年9月底之前,北京市全市所有营运出租车辆将全部更换为纯电动汽车。而在剩余27座城市中,2017年底前则将有至少一半的营运出租车辆更换为纯电动汽车。如此雷厉风行的手段,无疑表明了国家治理京津冀地区环境问题的决心和力度。

  不过这般“下猛药”究竟能否在短时间内解决环境污染问题呢?各方的看法却是不尽相同。

  对于绝大多数出租车司机来说,“保证续航里程”是赚钱的重要前提。有统计数据显示,北京出租车一天的车程平均在350公里。而目前市面上绝大多数纯电动汽车续航里程都达不到这个要求。如果出租车全部“油改电”,那么司机师傅就不得不在中途停工充电。如果再扣除寻找充电桩路途上耗费的电量,有效行驶里程将更加捉襟见肘。如此一来,出租车司机运营收入必然锐减。

  更重要的是,续驶里程短使得电动出租车对充电桩的依赖程度远远大于私家车。以北京市为例,截至2016年底,北京已建成个人充电桩6万余个,公共充电桩1万余个。按照全市出租车保有量6.6万辆计算,则意味着至少将有6辆以上的电动出租车共用一个充电桩,显然会造成“供不应求”的矛盾。

  此外,出租汽车“油改电”的过程中也要考虑到更换车辆的成本问题。有些出租车公司的运营车辆刚完成更新不久,燃油车大多还有5年左右的使用期限,“一刀切”地马上换成电动车,会造成不必要的浪费。

  与推广纯电动车进入私家车市场不同,出租车“油改电”改革涉及的范围更广、利益结构更复杂。因此,出租汽车电动化不仅需要从技术上满足市场日益增长的出行需求,还需要满足出租车公司和司机的不同利益诉求。

  据媒体报道,交通运输部副部长刘晓明回答关于出租车“油改电”问题时表态:“更大范围的城市出租车电动化工作正在积极推进中。”政府保卫蓝天的决心毋庸置疑,接下来要研究的,就是如何处理好“出租汽车油改电”过程中的技术问题和行业改革问题,从而让“出租汽车油改电”成为环保事业的助推器,而非阻碍行业发展的“绊脚石”。

  作者:张真齐

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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