央视3·15晚会虽然已经过去了半个月，但那晚整整持续了两个多小时的紧张气氛，或许会让很多企业的公关负责人记忆犹新。

　　今年3·15晚会前夕，出现了车企集中召回的一次“小高潮”。据统计，有12个厂家8个品牌在3月15日之前，发布了15批次召回公告，涉及缺陷产品汽车达77万辆。其中包括保时捷、宝马、奔驰、奥迪、路虎等豪华品牌。

　　尽管结果虚惊一场，晚会当天并未有汽车企业“中招”。但还有多少汽车存在安全隐患，车企能否正视产品质量问题依旧每年都会引发人们深思。

　　日前，在海南正在举办的博鳌亚洲论坛2017年年会“汽车召回”分论坛上，国家质量监督检验检疫总局局长支树平谈到这一问题时表示：中国将加强汽车召回监管工作，加大缺陷调查力度，强化行政约谈，督促车企主动召回，依法查处故意隐瞒缺陷不履行缺陷产品召回法定义务的违法行为。

　　“中国从2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度。13年来，缺陷汽车召回累计已有3859万辆，其中2016年召回缺陷汽车产品突破了千万辆大关达1133万辆。”支树平表示，召回制度在倒逼企业主动提高产品安全性、改进产品研发和制造，进而提升产品质量安全水平方面发挥了重要作用。

　　目前，我国实施企业主动召回和政府责令召回的混合模式。“2016年由国家质检总局实施缺陷产品调查来促使企业召回的比例达到75%以上，车企召回的主动性还有待提高。”支树平说。

　　中国工程院院士李骏在现场表示，国内消费者对汽车召回的两大认识误区。一是认为“召回就是质量差”，二是认为“哪个企业召回哪个企业就不好”。在发达国家，汽车召回已经成为企业的一项常规工作。越是知名的汽车企业，召回事件越多。

　　如果消费者和媒体对于召回的认识，跟质量的好坏联系起来，会导致企业不愿意主动召回，用户车辆安全得不到保障，消费者就成为这种错误认识的直接受害者。李骏说，要改变这种恶性循环，消费者和媒体一定要有正确的召回观，形成一个健康的企业召回生态环境。

　　“2013年前我们很害怕汽车召回，害怕一旦召回会影响汽车销售和下一代产品推向市场，但随着质量保障能力提高，现在坦然面对，这是很大的转变。”北汽集团总经理张夕勇在论坛上说，汽车召回的法律法规对于企业来说是高压线，产品不可能没有问题，关键是怎么面对。

　　而就在几天前，东风本田汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年3月31日起，召回部分思域牌普通乘用车，共计20420辆。据了解，本次召回范围内车辆由于供应商制造原因，用于连接冷却液膨胀罐的三通阀存在安全隐患。

　　作者：钟天骐