共享汽车会不会继共享单车之后，成为下一款创新爆款？今天，来自全国的车联网行业的专家汇聚广州，参加2017第四届中国（广州）车联网大会暨新能源汽车与智能驾驶峰会。

　　共享单车做了车联网该做的事

　　共享单车热潮之下，也有共享汽车出现，欲分一杯羹，但是在今天的车联网大会上，业内人士却认为，共享汽车的发展，其难度要比共享单车大得多。

　　公安部道路交通安全研究中心副主任周文辉认为，从市场角度来看，共享汽车与共享单车相比属于一个小众市场，而且共享型的交通产品必须形成规模效应，才能给客户更好的体验，共享汽车的成本过高，要形成上万台的规模，其难度很大。

　　“从政策层面来讲，各地都实施公交优先的发展策略，所以会对共享汽车的发展形成一定的限制。不仅要有停车位，而且还要配备充电桩，所以这也是为什么共享汽车至今没有如同共享单车一样发展的原因所在。”周文辉说。

　　广东省车联网产业联盟副秘书长李兆荣则认为，要发展共享汽车，首要解决的一个问题在于停车位,“解决停车位的问题，就得实现停车位的共享。”

　　不过，李兆荣告诉羊城派记者，共享单车的出现其实给了车联网行业很大的启迪，因为共享单车的模式，本身应该是车联网行业要做的事情。

　　资料图/羊城晚报

　　无人驾驶时代已经到来？为时尚早

　　此外，智能驾驶技术的发展，也成为论坛讨论的热点。李兆荣认为，其实目前很多汽车上的自动巡航功能，已经是智能驾驶的功能，所以从这个角度来说，现在的汽车已经实现了智能驾驶。

　　但是对于无人驾驶技术，众多专家则认为，目前要说已经实现了无人驾驶技术则为时尚早。

　　中国移动车联网事业部无人驾驶牵头人曾锋博士提出，在无人驾驶方面，除了技术的问题之外，还有一个通用的测试标准的缺失的问题，“谷歌或者特斯拉公司，不停地在进行无人驾驶的路测，可是究竟达到什么样的标准才能证明无人驾驶是安全的，目前却没有这样的标准。”

　　深圳联友科技有限公司总经理助理文军红则提出，未来的汽车不仅仅是互联化、智能化，更会是智慧化，成为一个类似变形金刚一样的机器人。（记者 李钢）