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网约车新政落地打车迎“首考”

2017-04-07 10:11 来源:经济日报 陈 静
和她一样,在北京,“打不到车”的感叹在清明小长假期间频频见诸微博和朋友圈。“京牌京籍”政策事出有因,朱巍也表示,各地网约车新政尤其是北上广深一线城市新政的实施,主要是从大城市疏解人口角度考虑。

  “花了半个小时才打上车。路边招手根本没有车,拿手机约车,出租车不肯接单,快车又一直叫不到。”家住北京北土城的公司职员王瑶4月3日和朋友相约在什刹海晚餐,之后却遭遇了“打车难”。和她一样,在北京,“打不到车”的感叹在清明小长假期间频频见诸微博和朋友圈。

  打车为什么难?一方面是用车需求在小长假期间增加,但更重要的原因则是供给减少,继3月20日滴滴宣布停止对北京三环内非京牌车辆派单后,自4月1日起,滴滴全面停止对全北京地区非京牌司机派单。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍坦言:“这意味着滴滴快车起码有一半以上车辆无法继续接单,用户自然很快就能感受到影响。”2016年12月21日,北京市交通委员会等部门联合发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,要求网约车必须是“京人京车”,并给出了5个月“过渡期”,现在时限已到。

  在城市边缘地区,绝迹颇久的黑车甚至“死灰复燃”。家住北京亦庄地区的李书意,4月4日拨叫了手机通讯录里黑车司机师傅的电话,“我要去高米店北的驾校学车,但一直打不到车。这电话都两年多没打过了,没想到还能打通,师傅说滴滴停止派单以后,他准备就靠老顾客了”。

  “京牌京籍”政策事出有因,朱巍也表示,各地网约车新政尤其是北上广深一线城市新政的实施,主要是从大城市疏解人口角度考虑。但随之而来的“打车难”如何破解?

  一方面,依然要依靠互联网叫车平台大数据技术合理规划。滴滴方面表示,将会采取技术等多种手段提升效率,尽可能满足更多用户出行需求。滴滴出行首席发展官李建华也在近日表示:“我们现在有规模化地消费数据,如果做智慧交通,不仅减少道路资源的浪费,还可以让消费者提前规划出行,达到解决出行的目的,让数据取之于民,再服务于城市。”

  另一方面,用户则期待公共交通能够进一步满足出行需求。王瑶就告诉记者,她之前刚去上海出差,“上海地铁现在好多线路逢周末末班车就延长到了零点以后,如果北京地铁也能延长服务时间,那很多时候就可以选择坐地铁出行”。

  而在李书意看来,“京牌京籍”政策还应该进一步细化。“比如我从家到高米店北,其实一路都在南五环以外,这个区域外地车都不限行,对拥堵也影响不大,既然互联网平台能事先知道路线,完全可以考虑五环外、六环外允许外地车牌接单,总比黑车要安全一些。”

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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