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F1专栏:梅奔与法拉利,像高玉良和达康书记那样斗法

2017-04-12 07:38 来源:中青在线 许亚杰
这个周末,各支F1车队在上海国际赛车场献上了一场令人匪夷所思的赛事。在F1上海站的混战中,梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿一口气拿下杆位发车并夺冠,甚至创下了1分35秒378的赛道最快圈速。

  这个周末,各支F1车队在上海国际赛车场献上了一场令人匪夷所思的赛事。博塔斯一次诡异的打滑就让出前三,排位赛哑火的维斯塔潘生生挤上领奖台,阿隆索献上“生涯最佳表现”却再次退赛,只有汉密尔顿和维特尔继续延续着他们的激烈交战史。

  你在澳洲的艳阳里高举奖杯,我在魔都的春雨中领跑N个身位

  围场内相爱相杀的CP故事,还在继续……

  【博塔斯:火星车原来不好开】

  博塔斯加盟梅赛德斯车队,是一场足以改变2017赛季进程的大戏。

  一直以来,博塔斯给人留下的最深印象莫过于“稳健”二字。过去四个赛季,这位芬兰车手“闷声发大财”,悄然成为威廉姆斯车队的最佳车手。在威廉姆斯车队的前技术总监帕特-西蒙斯看来,“博塔斯是威廉姆斯能够成功的关键”。

  最重要的是,博塔斯是一位不折不扣的老实人。好脾气能使他与汉密尔顿融洽相处。要知道,F1上一次出现绝世天才搭档老实人的场景,还要追溯到巴里切罗辅佐“车王”舒马赫夺取五连冠伟业。

  事实证明,博塔斯还是图样。新赛季开上火星车后不仅没能和汉密尔顿一起统治赛道,甚至还在上海的阴雨中与领奖台擦肩而过。

  在上海站安全车出动前,博塔斯的表现显然还是在水准之上。虽然才接手“火星车”没几天,但博塔斯发车后迅速向维特尔发动进攻,并险些得手。显然博塔斯的驾驶攻击性和自信心都有了大幅度的提高。

  万万没想到,就在安全车准备撤出时(安全车领跑期间不允许任何超车),博塔斯的赛车在10号弯打滑冲出赛道,名次瞬间跌落至第12位。博塔斯赛后坦言, “是我自己的错。我试着保持轮胎的温度,走线太激进了然后就打滑了。”火星车毕竟是火星车,这次诡异的打滑后,博塔斯居然又一路追赶到第六位。

  虽说博塔斯的“老实人”属性有助于避免队内再次上演罗斯伯格/汉密尔顿之间的剑拔弩张。但过于温和的驾驶风格似乎总有浪费火星车的嫌疑,而F1说到底还是一项追求极限的竞技比赛。所以,梅赛德斯车队上下总是在不经意间表现出:“嘴上说欣赏现任,但身体却很诚实”。

  梅赛德斯车队TR(Team Radio)在呼叫博塔斯时,居然口误喊成了“NICO”(车队前任车手罗斯伯格的昵称)……好吧,事实证明梅奔车队对博塔斯的到来还没有完全习惯。

  更何况,梅赛德斯车队经理沃尔夫本身就是一位对车手要求极高的主。他在接受天空体育采访时表示了自己的失望之情,“那里非常滑,博塔斯最好非常小心,但就在那里他把自己的整场比赛给毁了;他应该尽快从中恢复过来”。

  不过,沃尔夫还是在媒体面前表示“这个错误应该被很快忘掉”。“这是他本赛季的第二场比赛,还有18场……你可以看到他在整场比赛中还是有很强的实力。在我看来,博塔斯当然拥有从这种逆境中恢复的能力”,沃尔夫总结说。

  从某种意义上说,驾驶一部实力远超对手的“火星车”既是巨大的优势,也可能演变为空前的压力。接下来,初入豪门的博塔斯必须从心理上恢复过来,这或许是决定本赛季走向的关键。

  【阿隆索:有没有不坑的车给我】

  对于前世界冠军阿隆索来说,博塔斯就是此刻自己最羡慕的车手。一来迈凯轮赛车从上赛季就一直处于蔫蔫的状态。二来赛车不给力的窘况本赛季仍然没能解决。

  在澳大利亚的揭幕战中,阿隆索虽然一度与奥康、霍肯伯格展开激烈缠斗,但没过多久就被迫驶入维修站退赛。在上海,阿隆索从第13位发车,在阴雨天复杂的比赛环境下,这位西班牙冠军车手凭借着过人的比赛能力和经验,一度冲到了第七位。然而好景不长,第31圈他因为赛车油压故障被迫退赛。

  有些出人意料的是,不幸再次退赛的阿隆索却平静得波澜不惊,没有发飙,没有抱怨,也没有自怨自艾,原以为他和迈凯伦车队、引擎供应商之间会上演《西班牙人不相信眼泪》、《一家F1传统豪门的兴衰》、《论一个日本引擎对迈凯伦的迫害》,但头哥竟然以“我在澳大利亚的表现是无法复制的,然而这场比赛甚至来得更好”的表态,冻结了所有的流言和猜测。

  这两场比赛,迈凯伦赛车的问题非常明显:当年引领涡轮增压潮流的本田已经跟不上梅奔、法拉利甚至雷诺的步伐,阿隆索向媒体直言,“我们的直线速度慢别人很多”。另外,迈凯伦与本田之间“剪不断理还乱”的纠葛使赛车稳定性堪忧,就连坚持跑完50多圈也成了一件难事。

  如此看来,阿隆索才是迈凯伦堕落史中受伤最深的那个。“我认为我们能够挡在博塔斯前面让他无法超车,这样跑了两三圈,这简直是不现实的事情。我甚至举得我们可能会带回一两个积分。”一位曾经打破舒马赫垄断的冠军车手,如今却连挡住博塔斯3圈都觉得不现实,只能让人感到惋惜。

  熟悉F1的车迷都知道,能开F1的人要比能开F22的人更少,有实力夺取世界冠军的车手更是一只手就能数过来。熟悉阿隆索的车迷也知道,头哥只要一部有竞争力的赛车,就不怵任何人。

  看到维斯塔潘从第16位起跑,一路狂飙至第三。在上海站再次退赛的阿隆索满眼都是2005赛季的自己。

  【汉密尔顿vs维特尔:书写历史的双雄会】

  新赛季开局头两站的意义,不言而喻。

  作为现阶段综合实力最强大的两支俱乐部,梅赛德斯和法拉利两队瓜分了近些年绝大部分冠军奖杯,同时也是最主流的引擎供应商。虽然两队的“第一车手”汉密尔顿和维特尔性格迥异,但两人一旦发车,仍然就像尼基·劳达战詹姆斯·亨特、舒马赫追塞纳,哪怕他俩自己不愿意,媒体也会极力炒作,把他们推上对决的赛场。

  在F1上海站的混战中,梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿一口气拿下杆位发车并夺冠,甚至创下了1分35秒378的赛道最快圈速。法拉利车队的维特尔则获得亚军。有趣的是,两人的名次恰好与澳大利亚大奖赛进行了对调。

  尽管这已经是汉密尔顿第五次制霸上海滩,但他仍然将这个冠军形容“让人难以置信的胜利”。“这将是一场最接近的一次冠军争夺战,可能也将是我职业生涯以来最接近的一次”,汉密尔顿兴奋地向媒体表示,“我很期待这场较量,不仅仅是和塞巴斯蒂安,其他车手也会加入近来。法拉利的工作非常出色,我们俩在最后20圈都尽了全力。我一直在关注维特尔的圈速,这样我就能匹配他的速度,他略微缩小了一点差距,但我成功地守住了领先的位置”。

  在连续两场承包冠亚军后,汉密尔顿和维特尔同积43分。

  面对这种局面,梅赛德斯车队和法拉利车队的BOSS们显得格外紧张。两站过后,梅奔和跃马分列车队积分榜第一、第二位,但与过去几个赛季里“独孤求败”的情形不同,志在卫冕的德国车队仅以1分的微弱优势稍稍领先。因此,梅奔车队经理沃尔夫板着脸提醒博塔斯也就不难理解了。接下来,汉密尔顿和维特尔、梅奔和法拉利的斗法必将持续白热化。

  就像知名侦探工藤新一先生所说的那样,“我有多喜欢福尔摩斯,也就有多喜欢莫里亚蒂这个恶棍”。当然,梅奔粉和法拉利粉虽然很难相互喜欢,个性张扬的汉密尔顿也可能注定不会与维特尔成为挚友,但对于追F1的车迷来说,英雄遇上宿敌总是幸运。

  在F1最近的9个赛季中,他们俩相加共赢得了7次总冠军。对于我们这一代人来说,我们不曾欣赏塞纳如同天神下凡一般的表演,错过了舒马赫与哈基宁火星撞地球一般的对决……但现在,我们有机会见证由汉密尔顿与维特尔书写的双雄会。

  毕竟,就像《人民的名义》中高玉良与达康书记高潮迭起的对手戏一样,谁都无法孤独地成功,也不愿孤独地失败。所谓相爱相杀,就是这个道理。许亚杰

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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