原标题：新能源汽车蓄力爬好坡 双监管为优胜劣汰提供保证

　　图为兰州新区工作人员租用新能源汽车出行。杨艳敏 摄

　　只有让更多资本和企业参与进来，鼓励创新各种技术路线和商业模式，才有可能把新能源汽车产业真正做起来。

　　不久前，河南速达成为第十二家获得独立新建纯电动乘用车生产资质的企业。与此同时，蔚来、爱驰亿维、车和家等数十家造车新势力，正为获得一张“准生证”使出浑身解数。

　　投身火热的中国新能源汽车市场的企业，远不止这几十家。据不完全统计，算上传统车企，追逐新能源乘用车市场的投资高达千亿元，规划产能近500万辆，远超《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》2020年200万辆产销目标。

　　千亿投资追逐200万辆汽车市场

　　2016年3月26日起，北汽新能源、长江汽车、长城华冠等12家公司先后获得独立新能源乘用车生产资质。

　　从国家发改委项目批复看，12家车企累计投资247.72亿元，规划年产能累计69万辆。不过，鉴于最大产能一般会超出规划产能20%—30%，12家车企最大实际产能有望达到100万辆。

　　虽然迄今为止，宣布造车的互联网公司没一家拿到生产资质，但公开资料显示：乐视、爱驰亿维、奇点汽车、威马汽车、博郡汽车的生产基地已落户浙江、安徽、江西、江苏等地。上述企业对外公布的投资规模，仅乐视和博郡就分别为200亿元和100亿元。

　　为达到政府“双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)要求，传统车企纷纷加快电动汽车量产步伐。据统计，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城九大自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标近400万辆，投资总额高达800亿元。

　　“双积分”对汽车合资公司甚至是其外方跨国车企形成倒逼效应。去年11月，从未涉足纯电动车的丰田汽车，举全公司之力启动了纯电动汽车项目。按大众汽车规划，2020年在华销售新能源车将达40万辆。

　　加速产能投资的还有动力电池企业。据不完全统计，即使不算电池材料领域的投资，2016年锂离子动力电池总投资超374亿元。其中，全球排名第三的国内动力电池领军企业宁德时代新能源，去年9月投资100亿元在江苏建设生产基地，年产能超10GWH(十亿瓦时)。