“速8”票房终究没能超过《美人鱼》登顶国内票房首位，但影片中上千辆自动驾驶汽车的“飞车大戏”还是给人们留下了深刻印象。

　　如果说十年前，这样的场景可能会让人惊叹得倒吸一口凉气。但今天，关于自动驾驶、无人驾驶汽车的新闻时常蹦出，我们更多感受到的，是这项酷炫科技正在日益变得“触手可及”。

　　自动驾驶和无人驾驶有着不小的区别，但业内还没有对此达成统一的严格定义。

　　目前业界的主流观点认为，自动驾驶是最终发展到无人驾驶的一个阶段。当下，大部分汽车企业的自动驾驶汽车通过将各种智能辅助系统加入，让汽车能完成某些特定的“自动驾驶”动作，变得更加智能化。

　　而无人驾驶则是将汽车驾驶权完全交给机器，已经有不少实力强劲的互联网企业涉足这一领域。例如谷歌的无人驾驶汽车，既没有方向盘，也没油门，只有一个启动和停止按钮，上车后怎么走完全由车辆自己决定。

　　去年两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福的提案就是关于“自动驾驶”立法，而全国政协委员、百度公司董事长兼CEO李彦宏的提案则是关于“无人驾驶汽车”相关政策法规。很显然，两者的思维差异泾渭分明。

　　今年上海车展期间，百度发布的“Apollo”计划，让无人驾驶汽车这一话题再度升温。据了解，百度将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆硬件和软件系统，快速搭建一套属于自己的、完整的自动驾驶系统。

　　软件平台完整开放——不由让人联想到了3年前，当时风头正盛的特斯拉宣布：免费公开其所有专利。

　　特斯拉“技术开源”体现了互联网“平等、自由、开放、分享”的精神，但背后的逻辑也清晰简单：如果所有电动汽车厂商都使用了特斯拉的专利，那么特斯拉将在标准制定中占据主导地位，也就能拥有更大的话语权。

　　百度的野心有多大？从“阿波罗计划”的名字上就能看出。或许，对于雄心勃勃的百度来说，通过开放软件平台来推广无人驾驶汽车，也是在玩和特斯拉一样的套路。

　　2014年，百度正式宣布启动无人驾驶汽车研发计划。2015年，百度的无人驾驶汽车在国内首次实现城市、环路及高速等各个路况的全自动驾驶。尽管曾因“搜索引擎竞价排名”等问题而受到公众质疑，但与其他互联网巨头相比，百度对汽车领域人工智能的探索还是走在了前面。

　　据百度集团总裁兼首席运营官陆奇介绍，百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。

　　此外，百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，从而进一步降低无人驾驶汽车的研发门槛，促进技术的快速普及。

　　相比于乐视这样自己硬件软件一起造的方式，百度选择了和“前辈”谷歌相似的路线。那就是做系统平台，并与整车厂合作研发。

　　作为阿波罗计划的第一个样本，百度选择了之前有过良好合作的奇瑞。2016年8月，双方曾推出过一款基于奇瑞EQ打造的纯电动无人驾驶汽车；当年11月，这款汽车在乌镇完成试运营。

　　作为中国互联网巨头之一，百度的优势在于拥有人机交互、高精定位、高精地图等多项核心技术，以及规模庞大的用户大数据。而自主品牌奇瑞也有着完整的技术、产品研发体系。尤其是近年来，奇瑞在汽车动力总成和新能源技术等领域突破不小。

　　业内普遍认为，2020年是自动驾驶市场化的关键时间点。按照陆奇的表述，百度计划在2017年7月掌握封闭场地的自动驾驶能力，2017年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力，2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　那么，问题来了……

　　2008年，方便快捷的地铁曾经为北京奥运会增添了靓丽一笔。2022年，无人驾驶汽车会载着我们去看冬奥会的比赛吗？

　　作者：钟天骐