4月份通常是汽车市场淡季，受终端市场消费需求不旺影响，产销出现双降并不意外。不过，淡季也不乏亮点。自主品牌汽车近年来的强劲表现仍延续到了4月份，市场份额较去年同期提高0.8个百分点；得益于“一带一路”建设，汽车出口形势令人欣喜，从上年8月份起已连续9个月同比保持增长

　　日前，中国汽车工业协会发布了今年4月份行业运行情况。4月份，汽车产销比上月明显下降，同比结束增长，呈现小幅下降。其中，生产213.84万辆，环比下降17.88%，同比下降1.91%；销售208.40万辆，环比下降18.05%，同比下降2.24%。

　　1月份至4月份，汽车产销增幅均比一季度略有减缓，商用车同比依然保持较快增长。汽车产销927.15万辆和908.60万辆，同比增长5.38%和4.58%，增幅比一季度分别减缓2.61个百分点和2.44个百分点。

　　分车型看，相较去年同期，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销均呈现下降，其中MPV产销下降明显。“与商用车产销增速较快相比，可谓分化明显。”中国汽车工业协会秘书长助理、发言人陈士华说。专家分析称，4月份汽车产销双降是受到终端市场消费需求不旺的影响。

　　“趋冷是态势，去年12月份购置税从5%回调到7.5%，消费者透支比较严重；同时，每年4月份销量都不会太高，加上政策影响，这个数据是正常的。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。与此同时，数据显示，各车企库存均有明显增长，陈士华表示，企业库存比去年同期上涨，说明企业现在比较谨慎。

　　值得欣慰的是，我国自主品牌汽车表现可圈可点。4月份中国品牌乘用车销售73.3万辆，同比下降1.9%，市场份额提高0.8个百分点至42.6%。前4个月，中国品牌乘用车销量为345.3万辆，同比增长4.6%，市场份额较去年同期提高0.9个百分点。

　　近日，我国设立了首个中国品牌日，中汽协副秘书长许艳华说，“十几年间，我们见证了自主品牌汽车的技术进步、市场占有率不断提升。但也要看到，很多关键技术仍不在我们手里，自主品牌还需进一步向上攀登”。

　　此外，新能源车产销仍保持平稳回升势头。4月份，我国新能源汽车产销分别完成3.7万辆、3.4万辆，比上年同期分别增长19.0%和7.9%。叶盛基表示，“整体增速比较稳健，毕竟现在新能源车基数比较大了，再像过去那样高增长不现实”。受补贴政策、目录调整等因素影响，新能源商用车市场依旧低迷，预计6月份市场会有所回暖。

　　值得一提的是，中汽协还发布了根据海关数据整理的出口“一带一路”相关国家数据。3月份，出口到“一带一路”国家汽车商品金额为23.5亿美元，同比增长15.8%，占全部汽车商品出口总额的35.4%。其中，出口汽车整车4.2万辆，环比增长44.8%，同比增长13.9%，占出口汽车整车总量的59.6%。

　　“3月份出口‘一带一路’沿线国家汽车商品总额和整车出口量均呈较快增长，且增速略快于全行业。”陈士华表示。

　　一季度出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，占汽车商品出口总额的34.6%。其中，出口汽车整车11万辆，占出口汽车整车总量的57.3%。

　　同时，对于业界关注的油耗和新能源汽车双积分政策，许艳华透露：“政策可能会在6月份发布，2018年正式实施，意在促进车企积极发展新能源汽车。”

　　叶盛基表示，一季度中国汽车产业景气指数显示，目前中国汽车业总体运行平稳，但已进入趋冷的临界状态。考虑到去年汽车消费需求的透支，从现在的数据来看，今年全年汽车产销量预期增速为5%。（经济日报记者刘 瑾）