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珠海共享汽车三足鼎立 网点少市民使用难随性

2017-05-19 12:50 来源:金羊网 黄珏
取车之后开始收取费用,从各APP信息可知,怡行有车不需押金,分时租赁每公里0.15元、每分钟0.35元同时计费,夜间12小时封顶58元。怡行有车3个服务网点,我们用车在珠海服务点也不足10个,根据各公司规矩,借车取车都需“定点”,于是有市民表示使用“不靠谱”。

    5月18日,已在东莞、中山运营的“宜步出行”共享汽车正式在珠海上路。加上已有的“怡行有车”“我们用车”等品牌,共享汽车在珠海已呈三足鼎立之势。根据各公司相关计划,预计年底珠海总共将有超过600辆共享汽车先后投入运营。目前,三家公司在珠海的借车还车网点均不足10个,有市民表示使用起来并不方便。而珠海城市规划管理方面的一位专家表示,因为大多城市停车难的问题并未解决,共享汽车的效果还有待验证。

  三大共享汽车先后入驻

  两人座的迷你“知豆”车,点击手机应用打开车门、通过指纹完成身份识别……新加入珠海“阵营”的,带来首批30辆纯电动车,分布在珠海云顶澜山、情侣中路、迎宾百货、南屏商业街、华业大厦等5个地方。宜步出行相关负责人邓小勇介绍,从已投放城市来看,共享汽车备受年轻人欢迎。就东莞来说,虽然只投放了300多辆车,但会员已超过7万,年龄在20-30岁的年轻人超过八成,“珠海是个旅游城市,来自全国各地的游客都是我们的潜在客户。”

  今年2月和4月,共享汽车品牌“怡行有车”“我们用车”先后进入珠海市场。从技术上来看,基本都是通过手机APP,按要求完成实名用户注册,认证通过后方可使用汽车,其中,为安全考虑,宜步出行特别增加了指纹识别,车辆仅限注册本人使用。如发生事故则由保险公司承担,但如遇违章则由当时用户自己处理。

  取车之后开始收取费用,从各APP信息可知,怡行有车不需押金,分时租赁每公里0.15元、每分钟0.35元同时计费,夜间12小时封顶58元。我们用车注册需要押金500元,用车结束后,需15个工作日审核订单(包括违章),方可自助申请保证金原路退还,具体为每公里0.8元,每分钟0.15元,无最低消费要求。宜步出行可凭700分以上的支付宝信用积分抵押金,如未有信用积分则需500元押金,租赁价格则是“一口价”,每半小时10元,24小时封顶159元。相比之下,如在一小时内完成10公里的路程,怡行有车需22.5元,我们用车需17元,宜步出行20元。

  网点少充电设施也不足

  “珠海近日已设置6个网点,年底将增加到100个,”邓小勇介绍,每个网点都将会有3-5个停车位,并计划在珠海建立共享汽车3S保障中心,集租车、充电和售后等功能于一体,同时还将建设多个充电站。邓小勇说,去年8-12月,仅四个月时间在东莞就新建了20个充电站80个充电桩,“目前珠海充电设施的建设在同步进行中”。

  怡行有车3个服务网点,我们用车在珠海服务点也不足10个,根据各公司规矩,借车取车都需“定点”,于是有市民表示使用“不靠谱”。市民吴先生认为,现有国产电动车满电续航只能跑200公里,这意味还得考虑返程还车的路程,万一电不够,“来回一趟机场都够呛。”网友“于心”说,除非站点非常密集,随时随地都能还车,否则去外面办事或逛街吃饭,车停在外面不动也是按照分钟收费,这样算下来比打车还贵。网友“炒面1987”也表示,共享汽车有点像城建的公共单车,需要在指定的地方借和还,不像共享单车那样随性。

  由于共享汽车均为纯电动车,充电的问题让用户颇为关心。怡行有车相关负责人表示,在运营的几个月中,发生过多次因没电抛锚的,也希望用户在使用中注意电量的使用情况。邓小勇介绍,根据宜步出行运营的经验来看,系统后台对各车行驶情况保持监控,一旦发现电量将低于30%,将会让车辆自动下线,并调派工作人员去充电。

  用户被投诉或入“黑名单”

  目前,宜步出行、怡行有车、我们有车在珠海投放的共享汽车分别是30辆、20辆、50辆,三家公司表示在今年还将分别增加200辆、50辆、300辆,年底珠海将会有超过600辆共享汽车可供使用。

  共享汽车对于用户来说,责任较私家车辆弱。如遇事故大多数仍可由保险来解决,如怡行有车推出的“不计免赔”服务,只要用户选择增加4元,就可在发生事故时,赔付范围的全由保险买单。但网友“梵高”担心,会有很多考了驾照,但是很久没开过车的人上路,“后果想想也怕。”网友fox.w说,广州的共享汽车已出现一段时间,但发现很多车刮花得很严重。

  邓小勇介绍,就东莞的运营情况来看,每辆车每天的使用次数为3.6次,交通事故的发生率不到千分之二,“但毕竟是公共财产,希望用户多加爱惜。”据了解,宜步出行设置了用户评价系统,后台会对用户的使用全程监督,如出现超速、急刹等恶劣驾驶习惯,或被下一个用户投诉时,这位用户将会收到客服的“劝诫”,反复6次后将列入该品牌的“黑名单”。

  专家分析

  应研究是否需控制规模

  有业内人士表示,到今年年底或更长一段时间之后,充电桩等基础设施将逐步完备,共享汽车的服务网点也会大幅增加,各品牌的共享汽车将可实现跨城驾驶。但随着布点的增多,这个还在起步阶段的行业,是否会出现“网约车”“共享单车”等领域的乱象,暂时还是个问题。

  一珠海城市规划管理方面的专家表示,网络消除了众多信息不对称,也可以提高很多东西的利用率。“共享单车”实际使用率不错,但“共享汽车”效果还有待验证,因为大多城市停车难的问题并未解决,“有用车需求时如果周围没有车,应该没人愿意走很远去找车的。”

  这位专家分析,与“共享单车”不同的是,汽车占用的城市空间和道路资源较多,城市管理者应该研究关注是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。另外,“共享汽车”的使用权下放至流动的个体,因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求,建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接,并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。(黄珏)文/图 金羊网记者 黄珏

【责任编辑:王京辉】
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中国青年报 汽车圈

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