图为市民体验共享汽车。　赵琳露 摄

　　网约、共享车都来了 堵城孕育“藏车”一族

　　“刚有网约车那会儿，特上瘾，一到下班点就开始发订单、约快车。顺路的同事还能拼车，到家就花20多块钱，比打出租车便宜一半。”那时，徐虹还在一家传媒公司上班，17公里的通勤路乘出租车要50元，还不算早晚高峰的堵车费。

　　“互联网出行”真能省钱？滴滴出行给中新网记者的数据显示，截止到2016年6月，滴滴平台每天为一线城市市民累计节省37.4万小时，相当于节省1400万元人民币。

　　近年来，互联网这股洪流已深入城市交通的各个端口，网约车只是其中之一。

　　互联网+巴士、互联网+专车、互联网+自行车，甚至互联网共享汽车也成为近期的新热点……网络融入，让城市交通变得更加灵活、丰富、有弹性，除了日常通勤，国民短途旅游、商务出行、乃至最后一公里的出行方式都在发生改变。

　　私家车限号时，秦峰上下班都要倒3趟地铁、走2公里路才能抵达郊区的家，共享单车的出现让他更从容。“单位楼下很容易找到共享单车，下班骑上一段，就能省去地铁里的两趟换乘，也算锻炼了身体”。

　　“分时租赁汽车规模仍有扩大空间，以北京地区为例，至少可以从现在的千余辆扩充到20000辆。”城市交通专家徐康明告诉中新网记者。

　　随着拼车、合乘概念逐渐被大众接受，越来越多的人选择把私家车“藏起来”，而去充分利用公共或共享的交通方式。

　　在徐虹周边，就有群“周末开车”的有车一族。不想堵路又堵心，这些有车族都是乘公交地铁或搭车通勤，直到周末出游才开出来。“日后也会这么干”，徐虹提早想好了车辆安置，周边停车场月租金要1000元，砍砍价还算能接受。

　　“大城市居民不愿开私家车通勤的原因有两个：一是道路资源紧张、拥堵严重；二是燃油成本偏高。”易观汽车出行分析师张旭告诉记者。