当下，全球汽车产业迎来大变革时代。电动化、智能化、网联化趋势让中国汽车产业拥有弯道超车新机遇。日前，在以“新能源新势力”为主题的2017中国汽车创业投资峰会上，多位汽车行业领导阐述了对新能源汽车未来发展的看法。

　　“商业模式容易模仿，原创技术才是核心竞争力”

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠

　　中国在互联网技术上催生了许多商业模式，比如说汽车电商、汽车共享、移动支付等等，已经走在了世界前面。但是在核心技术方面，却很少有引领世界重大的突破。所以我们不能总是想着做整合者，做产业链的顶端，做一网打尽的大买卖。

　　我们应该需要高度重视核心技术和原创技术，商业模式是很容易被复制和模仿的，而且也没有知识产权的保护。比如说曾经火爆一时的汽车电商，汽车上门服务，还有现在满大街的共享单车，竞争惨烈的分时租赁等等。而核心技术不同，不仅难以模仿，而且还可以申请知识产权的保护。

　　“氢能是未来生活方式”

　　同济大学汽车学院副院长魏学哲

　　以锂电池驱动的最大问题，实际上是能量密度太低。增加续航里程实际上是靠增加电池，这是一个死循环，会带来太多能源效率的降低。燃料电池实际上恰恰可以避开这样一个问题。

　　目前国际燃料电池水平，已经通过实验验证正在处于商业化应用阶段。目前欧洲大概有100多座加氢站，北美有60几座，在东亚有100多座。而目前全中国只有5座加氢站。

　　中国氢燃料汽车关键零部件和关键材料，仅处于功能验证阶段。发展氢能和燃料电池汽车，我国还存在产业导向不够清晰、技术体系不完善、缺乏典型应用牵引、骨干企业牵引不足、缺乏产业平台支撑的问题。

　　“2025年中国新能源汽车将成朝阳产业”

　　国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利

　　在李伟利看来，新能源汽车发展取决于几个方面：首先是新能源汽车积分政策，每一家企业都有根据生产车辆的规模，要求汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升，如果达不到就是负积分，就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。

　　在积分的推动下，新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右，才能满足国家的政策法规要求。

　　其次，新能源汽车动力电池的成本在大幅下降。如今很多动力电池厂，都是高自动化的生产线，而且由于规模的大幅度提升，优质企业规模大幅度提升以后成本在迅速下降。预计到2020年，成本和现在相比应该下降50%。

　　2025年，我国新能源汽车规模可能达到200万辆和300万辆这个规模，相当于欧洲一个国家的传统汽车销量。到那时，新能源汽车就已经成为一个新兴朝阳的产业。

　　“目标是回归到可持续现金流为正的轨道上”

　　观致汽车CEO 刘良

　　观致汽车的定位和目标是正确的，但是也走了一些弯路，也犯了一些错误。对于观致汽车的未来12个月乃至未来3年，我们已经制订了明确的发展路径。

　　观致1.0阶段的目标就是尽快使观致能够回到一个可持续的运营现金流为正的轨道上来。“我们会采取措施，提升销量，降低成本，并且每年推出一款新车型。”

　　“加大四川新能源汽车产业链的发展”

　　吉利集团资深副总裁俞学良

　　在“蓝色吉利行动”下，吉利正逐渐往新能源汽车公司转型。按照规划，到2020年，新能源汽车销量将占吉利整车销量90%以上。吉利在成都市乃至四川省进行了大量前瞻性布局，新能源技术领域的合作是重中之重。”

　　未来吉利将进一步加大在四川的投资力度，进一步拓展产品线，进一步提高产品档次，努力打造四川的新能源汽车产业链，持续推动吉利在四川的稳健发展。

　　作者：钟天骐