德国从联邦层面制定的首部《共享汽车优惠法》将于今年9月正式生效，该法律详细论述了共享汽车对交通和环境的影响，为促进共享汽车的自由流动提供了依据。过去几年，汽车共享已在德国发展为可持续出行的重要组成部分，促进了分散的供需匹配，缓解了交通压力。而在国内，以凹凸租车为代表的汽车共享平台正通过“共享”理念给人们带来自驾新体验，改变着人们的出行方式。

　　汽车共享风潮席卷全球

　　作为一种新的出行方式，共享汽车受到越来越多青睐，近年来在德国得到快速发展。戴姆勒可以说是最早做汽车共享的传统车企，旗下汽车共享品牌Car2go于2009年在德国正式上线。紧随戴姆勒步伐的是宝马，旗下的汽车共享项目Drive Now于2011年4月发布，2012年在旧金山落地，截止目前已经在旧金山、柏林、伦敦等7个城市拥有24万名用户。

　　根据德国联邦汽车共享协会统计数据，目前德国的171.5万人的共享汽车用户中，基站式共享占45.5万人，自由流动式共享占126万人，与2016年初相比，分别增加2.5万和43万人。更为重要的是观念的普及，10年之前，几乎就不存在所谓的共享汽车“自由流动”的概念。

　　目前，德国共享汽车发展势头强劲，政府对此给予极大的支持和认可。《共享汽车优惠法》肯定了共享汽车模式对环保的积极作用，提出将为共享汽车供应商提供停车费优惠，甚至免去费用。作为共享汽车的代表模式，共享租车能够缓解交通压力、减少环境污染，具有节能减排的巨大社会意义。

　　共享租车革新自驾新体验

　　作为汽车共享最彻底的践行者，以凹凸租车为代表的共享租车平台，以共享闲置车辆资源的方式，对缓解出行矛盾起到了重要作用。共享租车模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求，给其带来全新的自驾体验；另一方面，避免了汽车闲置资源无法被有效利用带来的浪费。

　　来自中国公安部交管局的数据显示，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，有本无车人群超过2亿。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿，中国的汽车供需矛盾异常突出。

　　与传统租车模式不同，共享租车属于“轻资产”模式，平台本身不拥有实体车辆，而是将闲置私家车资源进行整合和再分配。这一模式在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提升车辆使用效率的方式，增加了汽车运力供给，并减少交通拥堵。

　　同时，共享租车提高了私家车的使用率，大大改善了汽车闲置化的现状。目前来看，汽车闲置已是国际化特征。Turo加拿大负责人介绍，加拿大的汽车闲置率高达90%。新加坡作为亚洲最先兴起共享租车的国家，因为当局很早就开始实行汽车使用和拥有的双重限制政策，导致了其私车拥有率和使用率都比较低。在已经成为汽车消费大国的中国，有数据显示平均每天每辆车的闲置时间已经超过22个小时。

　　现阶段，凹凸租车等共享租车平台从根本上改变了人们的出行方式和习惯，已经有越来越多的人不再执着于车辆的“所有权”，而是趋向于更加灵活的“使用权”。从共享租车在美国、德国等发达国家的发展历程不难看出，共享租车行业在中国的发展前景更加值得期待。