在东风汽车董事长竺延风“集中优势资源发展东风大自主”的战略指导下，东风最近在自主板块的调整动作频繁。在东风股份作价7.88亿元终剥离郑州日产之后，东风汽车自主板块之一的东风裕隆也开始了“撤人不撤资”的全面改革。

　　近期，有关股东方东风公司从东风裕隆撤走管理团队的消息不胫而走。而6月17日，东风裕隆官网发布了一则消息，间接确认了上述传闻。在这则消息中，东风裕隆计划从7月份开始，重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式。在人事相关部分，这则消息中提到：东风汽车公司与台湾裕隆集团，为使合资合作的关系与发展进一步加深，双方将注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。同时为提升管理效率，对管理阶层简化，取消了副总及处级岗位。配合国家国企民营化政策，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立“业绩导向”的绩效考评体系。

　　有分析人士透露，在东风裕隆的此次调整中，最大变化是人事任命权将由东风裕隆自主，除总经理及财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任。根据两大股东对于组织改造的默契，新车研发及技术由裕隆主导；未来人事任命由东风裕隆自主，由现任东风裕隆总经理吴新发从社会人才中选拔，这等于正式宣告裕隆将实际主导东风裕隆未来营运。

　　据了解，此次变动或许与东风裕隆销量低迷有着直接关系。2010年底成立的东风裕隆汽车有限公司，是东风汽车与台湾最大的汽车企业裕隆合资的华系车公司。2011年首款车型纳智捷大7 SUV上后，2012年凭借此一款车型，东风裕隆的年销量达3.1万辆。但由于后续车型乏力，产品更新速度慢等原因，纳智捷逐渐被边缘化。尽管重金邀请周杰伦作为代言人，但这位“天王”的人气并没有给纳智捷在大陆的发展带来更大助益。2016年，东风裕隆只完成了既定目标销量的不足60%，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元。今年前5个月，东风裕隆累计销量不到7500辆，同比下滑了60.33%。在东风公司2017年各个自主板块市场销售压力推动之下，股东方之一的东风公司撤人不撤资或是最佳的选择之一。

　　不过，东风裕隆的此次调整并不代表纳智捷将撤出大陆，相反，双方对纳智捷有着更长远的规划。在不久前，董事会通过了裕隆汽车对东风裕隆的增资方案，东风与裕隆双方维持原先持股比例，各增资人民币3.967亿元，共计7.93亿元，增资后双方对东风裕隆也仍各持有50%股权。按照东风裕隆的规划，未来每年将至少投放一款全新车型。2022年前，投放至少10款全新车型，包括2017年10月将投放全新小型SUV上市；2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系；2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。同时，在渠道方面，东风裕隆将下沉至4-6线城市空白辖区，让经销商低成本经营，高收益回报。

　　“纳智捷等同我的生命，品牌这条路不可能退”，近日在接受媒体采访时，裕隆董事长严凯泰道出了做好纳智捷品牌的决心。他同时表示，裕隆要从北京、上海、浙江、福建看大陆市场，而不是从台北看大陆市场。尽管如此，业界对于东风裕隆在大陆的发展仍心存疑虑，没有了东风汽车的管理团队参与，裕隆能否把握当前竞争更加激烈的大陆汽车市场脉搏，还是未知数。（记者 孙金凤）