相比于国内对传统燃油车的油耗限制、对新能源汽车的补贴鼓励，欧洲国家在这一领域的规定动作显得更为强硬。

　　据外媒报道，日前，法国能源部长Nicolas Hulot表示，从2040年开始，法国将全面停止出售汽油车和柴油车。法国计划将在2050年之前成为无碳国家。

　　而在去年6月，荷兰提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。去年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定 2030 年之后禁止销售燃油车。

　　距离2025年还有不到十年，距离最远的2040年也不过20多年。从燃油车为主流完全跨越到新能源车型，步子迈得是不是有点大？毕竟，就法国汽车市场而言，燃油车就占据了超过95%的份额。

　　不过，欧洲市场向来被视为汽车技术潮流的风向标，法德这样的汽车大国都发声了，汽车企业自然要抓紧表态。

　　拥抱新能源汽车最彻底的是沃尔沃。上周，沃尔沃成为全球首个宣布“逐步淘汰内燃机车，全力进军电动车市场”的车企。到2019年，沃尔沃将只推出混合动力及纯电动汽车，并且到2021年计划推出5款纯电动车型。

　　今年迎来品牌创立90周年的沃尔沃一直以“北欧豪华”“最安全的汽车”闻名，但在主流豪华车市场存在感仍然偏弱。这次，沃尔沃在新能源领域的激进布局，多少体现了其希望除了“安全”之外，能有一个全新的标签。

　　同时，在新能源汽车最核心的部分之一——电池的研发和生产领域，汽车企业也展开了新一轮竞争。

　　今年6月，汽车发明者戴姆勒宣布在德国本土兴建全新超级电池工厂，预计2018年投入使用。据悉，该工厂未来将为戴姆勒集团旗下各品牌生产的电动汽车提供电池组。

　　戴姆勒CEO蔡澈表示，这家全新的超级电池工厂将在整个电动化战略中扮演举足轻重的地位。“2022年，我们将拥有包含至少十款全新纯电动汽车在内的庞大新能源汽车阵容，当然，我们同样不会放弃使用氢能源的努力。”

　　大西洋彼岸的特斯拉本月宣布，将在澳大利亚建设世界最大规模的锂电池蓄电站，用于储藏南澳州风力发电厂所生产的电能。据悉，其规模至少是目前世界最大蓄电站的3倍以上。

　　有趣的事，两位巨头针锋相对的同时，又不约而同地把目光投向了中国合作伙伴。

　　7月5日，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊和戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，在两国领导人的见证下再度握手，签署了新的战略框架协议。根据该协议，双方将共同向北京奔驰合资公司增资50亿元，除了生产电动车，双方还明确表示将建立电池工厂，用于奔驰将来的纯电动车。这是目前国内首个中外车企之间的合资型动力电池厂。

　　另一方面，特斯拉在接受中国媒体采访时表示，在中国市场，最晚今年年底就会有明晰的国产计划。另外，特斯拉与松下共同开发的蓄电池，未来也有引进国产的规划。

　　几年前，记者采访时任福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌时得知，电动车的历史甚至早于内燃机汽车，“电动车曾三次对内燃机车发起冲击，但由于成本过高、技术不完善、时机不成熟等原因，都败下阵来。而这次，电动车一定不会轻易地退出历史舞台。”

　　如今，邬学斌的职务是百度公司副总裁，上周火遍互联网圈的“北京五环无人驾驶汽车”，正是他带队研发的成果。

　　那么这一次，电动车真的能打败燃油车，彻底成为汽车市场的主流吗？

　　作者：钟天骐