7月6日，2017年度 T行神州系列活动在北京举行，本次活动主题为“智能网联的平台架构和运营模式”，来自奔驰、观致、北汽等汽车厂商，联通智网、阿里巴巴等平台服务商等参与本次活动。沈阳美行科技有限公司产品策划总监耿杰受邀发表“打造场景化出行服务的智能网联平台”主题演讲，并参与了现场圆桌论坛，与来自观致、IBM中国研究院等业内人士、专家就智能网联平台的架构、技术与实践进行讨论。（以下是相关报道）

沈阳美行科技有限公司产品策划总监耿杰发言

　　从车的角度来说是车加互联网，认为要引入更多的互联网原生态的资源，但是从互联网的视角来看，基本上“互联网+”，汽车是人生活中第五块屏，汽车将是另外一个或者是下一个智能设备。从不同视角和行业出发，所看到的创新机会完全不同。

　　基于车与网的结合，就有了车联网。从车联网角度来看，车联网既要满足汽车作为复杂的、安全的、可靠的部件要求，又要同时加大对于互联网资源以及商业模式的融合。

　　车联网虽然讲了这么多年，不断有企业投身期间，基于自身的技术与资源，从事种种车联网应用的开发，但最终能坚持走下来的很少。汽车本身很复杂，对安全性、耐久性要求很高，脱离汽车的这些属性来做车联网开发无疑是本末倒置的，因为他们没有考虑车联网所对应的人的场景化需求。

　　车联网视角下基于联网后的应用场景布局

　　在这个场景下，安全与出行是两大需求。安全是相对隐形的，出行则是相对有形和高频的，它需要有导航，在出行的过程中会产生消费，有娱乐、社交的潜在要求，以及由此延伸开来的周边服务。

　　下图大致描述了构筑汽车互联网生态的要素。它需要专业的技术团队搭建技术架构，上至云端的服务器与计算能力，下至地面对接的丰富应用场景，以灵活多样的方式呈现出来。

　　车厂、TSP运营商以及服务商之间的融合

　　在汽车与互联网的对接当中，导航是最佳的链接器。在一端它实现与汽车的深度融合，譬如与车身传感数据的对接，为智能驾驶提供指引。另一方面链接着出行服务，为便捷、高效的驾驶本身提供服务，在出行的过程中所产生的后续基于人的消费、社交、娱乐等需求，都能够用导航有机链接起来，实现一键即达。

　　在导航这一块，美行正在从离线导航往智能网联导航方向迈进。2017年，美行已经推出混合导航，并且在多款前装车型上得到应用，如马自达阿特兹、昂克赛拉、江淮瑞风S7、华晨新V3等，下半年还会陆续有十几款新车标配美行导航软件。这些导航采用NDS标准进行设计制作，具有在线检索、规划路径等功能，支持动态交通服务，结合车内场景实现语音控制，有些车还具有HUD功能，动态停车场、加油站服务，为出行初步提供场景化应用。

　　美行科技导航路线图，从混合导航到网联导航

　　在场景化导航的跃进过程中，美行对导航进行了重新定义，它需要与车身数据进行深度融合，具有厘米级的精准定位，实现高精度导航，这其中离不开一个重要的技术支持——电子地平线。

　　基于ADASIS的电子地平线技术，能实时计算道路路网的拓扑结构、几何结构与道路标识。支持在车辆ECU重构路网，保证对路况的实时响应。同时结合动态交通服务，提供动态交通状况，通过V2X车车通信实现路况信息共享。

　　下图可以清晰地看到，美行电子地平线在车身控制（信息娱乐、动力控制、安全自动）等上面的深度融合所发挥的作用。另一方面，这些车身数据的搜集与整理，结合到导航本身，将是将是驾驶行为大数据。

　　高精度导航离不开电子地平线技术

　　这些数据的取得，为下面的场景化出现服务提供了最好的依据。如车辆相关的救援、监控定位、加油、停车等，以及出行场景中的人对娱乐、吃饭、旅游、住宿的服务产生。

　　打造场景化的出行服务，关键一点是理解车，这需要从车辆设计的源头去参与，根据车辆针对的市场群体来设计他们需要的场景。不断提炼和优化用户使用数据，做到为每个个体用户精准画像，实现云端与车辆之间的打通，为用户做好深度定制化服务。

　　出行场景的衍生

　　过去十年美行一直在做这样的导航引擎提供商，到今天积累大概700人的技术研发队伍。去年美行占前装导航软件出货量超过40%，约1000万台车进行搭载。在此基础上，美行车联网积累数百家合作伙伴，包括车厂、云端与应用场景端。美行着力推进技术的创新，将围绕国际国内车厂做全系列产品覆盖，打造下一代智能网联平台。