导语：对于造车企业来说，3年是一个小赛点，5年是一个小轮回，贾跃亭和他的FF如今又做了哪些事？

　　就在几天前，被誉为“宝马i项目之父”的前宝马i项目总负责人Ulrich Kranz被曝光将加盟美国Faraday Future法拉第未来（以下简称FF）担任CTO一职。而这是2017年上半年以来，第二个前宝马高管加盟FF汽车。3月，前宝马全球首席财务官斯特凡·克劳泽（Stefan Krause）正式加盟FF，出任该公司全球首席财务官，而他的主要任务是帮助法拉第未来建立关键投资者关系。

　　4个月内连续获得两名大将，贾跃亭投资的FF发展似乎并没有外界猜测的那样风雨飘摇，相反在资金以及技术上正是进入一个新阶段的冲刺。

　　对于造车企业来说，3年是一个小赛点，5年是一个小轮回。现在小编就来盘点一下，从2017年上半年的表现来看，贾跃亭义无反顾投入造车为什么是靠谱的？

　　一，FF整车研发周期2017年上半年进入攻坚赛点。

　　根据全球整车开发流程（Global Vehicle Development Process，GVDP）规则，GVDP研发主要工作包括部件研发及集成、系统验证、汽车制造和质量控制，一个完整的汽车研发周期一般为四年左右。

　　而反向推演FF的第一步量产车的研发时间轴可以发现，2017年上半年FF的整车研发进度正好进入攻坚阶段——品控，测试。

　　31个月推出量产车型，35个月上路测试，相对于其他传统汽车厂商而言，FF的造车速度算得上是中规中矩，而先对特斯拉则是实现突破和超越。而在缩短汽车产品研发-交付周期方面FF主要采取的方法包括，通过借助虚拟数字工具替代真实物理测试、采用VPA可变电驱动底盘、以及在许多配件上采用了第三方厂商的解决方案等等，在大大缩短了研发周期，更保证了整车性能以及安全性。

　　FF91的出现在某种程度上也打破了外界对于贾跃亭造车进度的诸多猜疑和谣言——造车并不是你说慢就慢、快就快，而是需要遵循严格的产品开发周期和各项测试阶段。甚至从反面来说，假如FF用2年时间造出一辆车，这样速度下的产品质量和安全是否会被外界接受？

　　二，携带宝马基因的FF91性能成绩单具备市场竞争力

　　很多人也曾经质疑贾跃亭为何要漂洋过海造车，并且在三年内揽货了宝马等国际汽车大牌的诸多明星高管加盟。这个疑问在2017年上半年获得解释：量产车FF91性能在多方面已经超过特斯拉。相对于国内的汽车研发能力，美国市场拥有更多的技术资源和人才优势，能够积累最扎实的智能汽车的整车设计技术能力。

　　到目前为止，FF91在各项路测以及性能测试上都交出了不错的成绩单。

　　其中备受媒体推崇的设计还包括：

　　1、外观造型：MPV的造型使得空间利用率最大化，电动车三大件（电池、电机、电控）的小空间布局也将使得电动车会有着更大的前后储物空间。

　　2、700公里的续航：法拉第未来所设想的200千瓦快速充电站在技术上还少于特斯拉将要建造的全新充电站（大于300千瓦），如果这些充电站之间能够通用，未来的充电时间也许会缩短到十几分钟，甚至几分钟的事情。

　　3、VPA可变电驱动底盘：这种设计可以使得产品在开发的初期可以通过直接调整底盘的轴距来适配不同定位的车型，而不需要重新设计底盘。这种路子和“套娃”其实差不多，同样缩短了研发周期，降低了研发成本。

　　而同行蔚来汽车李想曾评价FF91是“这几年最好的产品理念中几乎排在第一位的”。作为一辆智能电动车，FF91“在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。”

　　三，FF建厂计划变动，从自造到改造

　　对于贾跃亭以及FF来说，2017年上半年最大的波折莫过于建厂的动作。但是对比特斯拉的建厂经历也会发现，贾跃亭一开始制定的建厂计划是建立在十分理想的模型之上，或者说，对于一个刚刚发育成熟的新锐汽车品牌来说，3年建厂是一个“理想很丰满、现实很骨感”的梦想，需要大量资金、地方支持、技术团队支持。

　　从2016年开始确定在内华达州建立新厂，FF的建厂计划就一直未正式落地，直到今年7月FF法拉第未来官方才正式确认建厂计划出现变化，将从建立新厂转变为改造旧厂，从而加速FF91的小批量量产。

　　策略的转变对于贾跃亭以及FF法拉第来说或许是不失为一件好事，在产品技术基本完备的情况下，改造旧厂的方式可以让FF在造成周期和成本上都能够优化更多。

　　从推出量产车FF91到上路路测、建厂计划修订，贾跃亭的造车梦想可以说是在波折中不断顽强的前进着，而不断出现的新人事任命，以及更加理智的计划修订，或许就是2018年交付量产车的最好注脚。