由贵州卫视、闻视频联合打造的大型汽车测评节目——《汽车评中评》自开播两期以来，已帮助消费者深度解析过2017款哈弗H6COUPE、广汽菲克Jeep2017款两驱1.4T版自由侠两款热门车，节目测评严苛、数据真实加上直言辣评，迅速获取大量关注。

　　7月30日晚19:35分在贵州卫视播出的《汽车评中评》，紧随汽车市场热门消费趋势，选取了电动汽车进行测评，测评车辆为2017款纯电动宝马i3。这辆车曾被《时代周刊》誉为“25项年度最佳发明之一”。

　　《汽车评中评》邀请拥有评测经验17年的易车网副总编辑王威以及评测经验30年、著名汽车专家、汽车三包专业技术委员会专家单方晓担任本期节目调查员。他们围绕纯电动宝马i3“操控、安全、动力”等方面进行严苛的基础测评。这样一辆盛誉下的热门车，真正给人带来的驾驶感会是怎样的呢？

　　制动距离低于预期 毕竟是辆宝马

　　这辆2017款纯电动宝马i3车长4006毫米，车宽1775毫米，车高1600毫米，续航里程271公里，厂商指导价45.58万元。节目开始，由调查员王威驾驶该辆车，对这辆车进行了0—100公里以及0—400公里基础测评，结果显示，这辆车加速性能还不错。

　　宝马i3制动距离测试结果亦在合格范围之内。首次测试成绩为40.5米，后续9次测试均未突破首次测试值，这辆车最终成绩锁定在40.5米。根据易车网制动距离的评定标准，40—44米为合格，大于44米为差，因此，这辆车制动距离评测算合格。但毕竟这是一辆宝马车，调查员原本对这辆宝马i3制动距离抱有更高预期。

　　宝马i3制动距离为何出现这样的表现？调查员单方晓表示，“宝马所有车很少看到这么窄的轮胎，(这一设计)主要是考虑到续航能力，也即为减少滚动阻力，本质是为了省电。”宝马i3这种出于省电目的的轮胎设计，对其制动性能肯定有影响。

　　《汽车评中评》节目披露，一般普通家用轿车配备的轮胎宽度通常会有185毫米或者205毫米两种尺寸，而宝马i3前轮胎宽度为155毫米，后轮胎宽度175毫米，明显比传统燃油车要窄，虽然减少了滚动阻力，却影响了制动距离的测试成绩。

　　过窄的轮胎设计对宝马i3蛇形绕桩测试亦造成不利影响。蛇形绕桩测试旨在测试车辆操控性能，10次测试中，这辆车最佳成绩为59.7公里每小时。影响这辆车绕桩成绩是因为这辆车轮胎窄造成抓地力不足。

　　本期《汽车评中评》测试过程中，仅完成四个测试项目的宝马i3，突发耗电量过快的插曲。测试场地位于距离北京市区60多公里的郊区，附近无任何充电设备，节目组措手不及，不得已叫来拖车，将这辆车拖回市区。

　　调查员王威站在消费者立场表示，“(如果这辆宝马i3)在日常开的时候，开了一半已经觉得到不了(目的地)，想想消费者什么心情。对于电桩的建设，是他们所关心的，因为一旦遇到一次(这种情况)，将再也不会开(这辆)电动车了。”此外，叫拖车费用不菲，据王威透露，节目中从位于郊区的测试地点将宝马i3拖到市区，费用花了近1000元。

　　试驾员往返京津试续航 一波三折

　　为了向消费者进一步展示宝马i3真实性能，《汽车评中评》邀请驾龄13年、此前从未有电动车驾驶经验的公司职员赵女士体验驾驶这辆车。

　　上午10点，看上去心情轻松、胸有成竹的赵女士驾驶这辆宝马i3从北京北三环出发，去往距离出发地点130公里的天津市区，再返回北京，全程接近270公里，依次经过市区、高速路段的考验。体验过程中，赵女士仅有一次给车辆充电的机会。她能完成这次考验吗？

　　宝马官方网页上宣称，2017款宝马i3纯电动版续航里程超越200公里，全面满足出行要求，而在其技术参数页面上看到，续航里程标注的是271公里。赵女士驾驶宝马i3出发前，车内显示续航里程为255公里。

　　虽然出发时晴空万里，盛夏瞬变，过了不久天降大雨，赵女士略感焦急，并询问节目组，打雷下雨对电动车是否有不利影响。其实，雷电虽然不会对电动车驾驶安全产生影响，但下大雨对电动车驾驶也是极大考验，会使车辆受到的阻力加大。

　　中午11点左右，赵女士驾驶宝马i3距离目的地还有70公里的路程，按照续航里程的消耗程度，此刻应该剩余180公里左右，而此时车内的续航里程显示只剩下133公里。电量消耗程度远超赵女士预想，她不禁担忧起来，将车开进距离天津市区39公里左右的徐官屯服务区，此时仪表盘显示这辆宝马i3电量续航里程为98公里。赵女士在这个服务区找到一处国家电网电动汽车充电站，但发现连接在充电桩上的线居然不见了，宝马i3在此充电无望。大雨瓢泼，怀着焦灼心情，赵女士继续前行苦寻。她还会遇见怎样曲折？

　　由于使用空调，加上冒雨行驶，赵女士驾驶宝马i3刚接近天津市区，显示续航里程只有38公里，此时距离天津市区还有十几分钟的路程。赵女士内心更加着急，为省电关闭了车空调，并将宝马i3停至一旁紧急停车带，提出需要搜索最近充电桩的需求，但通过宝马i3的车内导航竟然没有找到附近充电桩的任何信息。心急之下，赵女士掏出手机查询，查询到附近的10个充电桩，再次怀揣希望开着这辆宝马i3奔赴充电。但令她无奈的是，居然再度扑空，因为这是一个直流电充电桩(快充)，但她所驾驶的宝马i3只匹配交流电充电设备(慢充)。充个电一波三折，赵女士心塞发现，这辆车的续航里程仅剩31公里。

　　再艰难，始终得回家，赵女士契而不舍驾驶宝马i3来到一个标牌上标注有“提供交流电和直流电充电桩”字样的停车场。但波折再次发生，标牌虽有写，但赵女士驾车进去才知道，这个地方照旧只提供直流电充电设备，此时宝马i3续航里程显示只剩下27公里。三次充电失败的赵女士，有点无奈，看上去已不如早上出发时那样从容。夜幕降临，赵女士能顺利为宝马i3充好电回到北京吗？

　　最终，赵女士在某酒店地下车库，找到了与宝马i3匹配的交流电充电桩。但她还来不及喜形于色，就发现充满这辆宝马i3的时间长达三个半小时。从上午10点到深夜12点，赵女士在北京与天津之间试驾宝马i3一整天，她对这辆车有怎样感触呢？试驾宝马i3留下心理阴影的赵女士明确表示，买车不会考虑买这辆宝马i3。

　　极端温度测试 续航里程损耗明显

　　《汽车评中评》对这辆2017款纯电动宝马i3分别进行模拟炎炎夏日酷暑高温、模拟东北地区严寒冬季低温两种极限测试。首先节目组将这辆宝马i3与传统燃油的宝马3系放在一起在露天停车场接受高温曝晒，以便了解这两辆车空调使用的差别。

　　车外温度显示为40度，一小时后，宝马i3车内温度达到55度，宝马3系车内温度为50度，在怠速情况下开启空调，首先测试的是，需要多长时间这辆车的车内温度能降低到人体舒适的22度。宝马3系需要15分钟，而此时宝马i3车内温度显示为30度，再过了15分钟，宝马i3车内温度才逐渐下降到22度。显然，宝马i3空调制冷时间比传统燃油车慢很多。此外，测试前宝马i3车辆续航里程111公里，测试后续航里程变成96公里。这说明空调制冷对这辆车的续航里程有一定影响。

　　接下来节目组为模拟东北冬季严寒状态下宝马i3的表现，将这辆车开进零下20度冷库进行低温测试。进入冷库之前，宝马i3续航里程显示为238公里，30分钟后，车内温度与车外温度几乎持平，都是零下20度，此时开启车内空调热风，20分钟后，车内温度计显示为零上10度，续航里程显示为101公里。令人惊讶的是，宝马i3尚未达到人体舒适的22度，续航里程已经少了一半。又过了22分钟，这辆车的车内温度才到了22度。紧接着，将车开出冷库，此时续航里程仅剩89公里。

　　节目组还模拟北京2月份气温环境，将宝马i3开进零下5度左右的冷库，开启空调，10分钟后车内温度迅速恢复到了22度，续航里程也由测试前的89公里变成了69公里。在零下5度的冷库里测试车辆续航里程减少了20公里。在零下20度，这辆车续航里程减少了146公里，相对而言，温度越低，开启空调暖风时，续航里程损耗的越多。

　　《汽车评中评》测评2017款纯电动宝马i3所发现一些诸如充电桩难寻、该车续航力在极致测试中损耗较快等问题，在电动车行业并不鲜见。提高充电桩安装率、提升电动车续航力在发展电动车行业进程中亟待解决。

　　《汽车评中评》每周日晚19:35分在贵州卫视强力播出，也可通过优酷网、易车网观看完整节目，同时关注《汽车评中评》的微博、今日头条、腾讯、汽车之家等平台的节目账号了解节目相关内容。