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低重心 高热效 TNGA从零开始打造新一代凯美瑞

2017-08-03 12:53 来源:中国青年报
据悉,北美第八代凯美瑞所用TNGA架构下最新研发的2.5L发动机,丰田称之为Dynamic Force Engine,具有12%的动力提升和10%的油耗降低,达到目前同类机型的顶尖水平。有理由相信,基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞以顶级驾趣实现自我颠覆的同时,将为B级车市场树立新的标杆。

  “Wow”!在今年上海车展前夕的丰田丰巢之夜上,当围绕在两款全新概念车周边的围挡缓缓升起,全场观众发出了一声声赞叹。围挡之内,是丰田两款全球首发的基于TNGA全新理念打造的概念车——丰巢FUN和丰巢WAY。两款概念车的造型设计突出“低重心”和“抓地感”,极具视觉冲击力。

  所谓TNGA(Toyota New Global Architecture),指的是一个涉及丰田汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,是丰田开创的全新“造车哲学”,也是创造“全新价值”的汽车产品的具体举措。

  在众多汽车企业中,丰田可以说是当之无愧的“航母级”存在。对于年销量已经迈入1000万大关的丰田来说,如何打破传统思维,完成对自身的突破,以实现“制造更好的汽车”,才是丰田发起的这场由内而外的自我变革的出发点。当已经“80岁的丰田”再度扛起挑战者的大旗,TNGA也就应运而生了。

TNGA从零开始,全新缔造凯美瑞

  随着时代的发展,80后、90后的年轻人对于汽车的多样化甚至定制化的需求愈发强烈。具体来说,追求动力性能就会提高油耗,追求个性化设计就会降低基本的实用性,追求高配置就会使顾客成本上升……诸如此类的“二律背反”问题成为了困扰众多企业的难题。

  现阶段,模块化研发+规模化生产,是汽车企业提升竞争力的好方法,大众的MQB,日产雷诺的CMF,宝马的CLAR等都是如此。这种模式的确可以降低成产成本,但它始终没有跳出逐步改良的造车模式。在丰田看来,新形势下,对于产品的局部改良往往收效甚微,只有从全局出发,打破传统思维,才能克服“二律背反”,在不可能中造就可能。

  落实到产品层面上,丰田认为,汽车的核心是基础性能,也就是由动力系统、车架和底盘组成的驾乘体验感,这些价值决定了消费者主要的好感度。为了大幅提高汽车的基本性能,丰田不满足于改良思维,而是以全面价值重构的思维来更彻底地提高各方面的功能和性能,开发全新价值的汽车。其中,以北美第八代凯美瑞为例,新型2.5L发动机与8速AT的组合,以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合,分别将燃油经济性提高了20%,将动力性能提高了10%以上,实现了强动力和低油耗兼得。

  此外,为了提高产品实力,满足顾客的感性诉求,将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来,搭载在比过去更低的位置,而新底盘则通过打造全新的车身底部和悬挂,不仅实现了低重心,还大幅提升了产品竞争力,实现更加车随心动的操控和高质感的驾乘感受,同时也实现了优异的安全性能。

  “TNGA是丰田在全球范围内的全新架构,对各地区市场来讲,可以实现更先进、打造更好汽车产品的生产平台。”丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致表示:“随着TNGA架构导入中国,通过对汽车的研发、设计、生产、供应链等在内的体系进行变革与重构,TNGA创新体系的落地将大幅提高汽车的基本性能和产品实力,并加速新商品导入节奏,最终增强丰田产品的竞争力。”

跑车级驾驶感受,TNGA首款量产车终兑现

  据悉,广汽丰田已经率先引进丰田最新的TNGA全球化架构,第八代凯美瑞将作为首款TNGA车型在年底发布。作为丰田TNGA科技下首款真正意义上的崭新车型,TNGA所带来的产品革命在第八代凯美瑞身上得以率先展现。从零开始,通过全新开发平台、动力、变速箱、悬挂、安全系统等方式,第八代凯美瑞从中庸向贴近欧化风格、强调驾驶体验与个性化进化,从而实现丰田TNGA科技带来的顶级驾趣。

  在汽车界,一直以来有“得发动机者得天下”之说。一款车的动力性、燃油经济性等指标很大程度上取决于发动机的性能,而发动机的先进工艺也成为了众多车企研发制胜的关键。在TNGA技术规划下,丰田的发动机也迎来了一次彻底革新。丰田将来的发动机,不论缸数和排量的大小,都会统一机体构造,技术要素也将减少差异,换句话说,TNGA架构下的发动机,个个相似,都拥有超前的技术和性能。

  据悉,北美第八代凯美瑞所用TNGA架构下最新研发的2.5L发动机,丰田称之为Dynamic Force Engine,具有12%的动力提升和10%的油耗降低,达到目前同类机型的顶尖水平。

  因为TNGA架构下的动力系统要保持长效优势,所以丰田动力开发工程师对于2.5L Dynamic Force Engine,完全是从零开始开发基本架构和部件,并通过高速燃烧技术和可变控制系统,创造出这款具有全球最高40%热效率的发动机(混动版本41%),再次打破了低油耗和强动力不可兼得的“二律背反”现象,旨在打造短时间内无法超越的性能。

  动能强劲的发动机与灵敏的变速箱相匹配,才能带来随心所欲的驾控感。TNGA架构下的车型,追求驾驭性能,因此北美第八代凯美瑞所用的8AT绝对是车中翘楚。因为换挡速度快,这款变速箱被丰田命名为Direct Shift AT。其实,让换挡速度变快并不难,丰田在开发8AT时,更多的精力用在解决各种行车状态下,如起步、加速、急加速情况下,怎样达到又快又顺畅的换挡,而最终的效果,丰田的形容是达到了“最直接畅快的加速效果”,驾驶起来可谓随心所欲。

  值得一提的是,TNGA架构下生产的车辆均比现款车型重心降低,这是TNGA科技的精髓之一。得益于TNGA全新架构,第八代凯美瑞通过数百项改造,实现低重心设计,带来堪比跑车的畅快行驶及稳定性。

  据介绍,丰田TNGA研发团队从发动机开始,尝试将车的重心降至最低。发动机室内的动力总成单元以及冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计。配置上也尽量采用低位布局。重心降低对于汽车来说能够大幅提高操控性,无论是高速还是过弯,低重心毫无疑问能提供更高的极限,更稳定的姿态以及安全感。

  从动力系统到低重心设计,第八代凯美瑞可以说是为驾控而生。但是,TNGA带来的驾驶感的革新更体现在丰田对驾驶者的理解本身。

  在丰田以前的车型开发过程中,在汽车总布局、车架、悬挂、转向等全部确定好了之后,才是汽车座椅的开发和安置。这样易于执行,但驾驶者在车内的姿势及各种功能的操作自由度都会因机械布局优先而有所限制,难免需要人去适应车。

  在全新TNGA架构下,丰田来了个彻底反转。在设计过程中,丰田以驾驶者为中心,先由驾驶者坐上去,自然伸展手脚,然后再出现踏板、方向盘、仪表、档杆、车底平台等汽车部件。这种以驾驶者为原点,向四周扩散的设计方式实际上展现的是丰田“让机械适应驾驶者”的设计哲学,更蕴含了“驾驭至上”的独特魅力。

  在国内汽车市场,从2006年正式国产到如今的第七代凯美瑞,凯美瑞车型曾多年占据中型轿车销量排名的前列,成为了B级车市场上的一棵常青树。有理由相信,基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞以顶级驾趣实现自我颠覆的同时,将为B级车市场树立新的标杆。

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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