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到了进一步规范网约车的时候

2017-08-09 08:57 来源:人民网-中国汽车报
日前,网约车平台易到用车再次被曝出负面消息,车主接到最新公告,由于新任大股东韬蕴资本在对易到的尽职调查尚在进行中,相应款项的拨付也因此出现一定的延时。事实上,易到用车延期提现的做法已经属于失信行为,而这只是当前网约车出现问题的一个例子而已。再说打车贵,在以前有补贴的情况下,网约车价格比出租车还要便宜。

  原标题:到了进一步规范网约车的时候

  日前,网约车平台易到用车再次被曝出负面消息,车主接到最新公告,由于新任大股东韬蕴资本在对易到的尽职调查尚在进行中,相应款项的拨付也因此出现一定的延时。受此影响,车主线上提现日期由原定的7月28日被迫延后至8月25日。这是易到出现资金危机以来,司机提现第三次延期。

  事实上,易到用车延期提现的做法已经属于失信行为,而这只是当前网约车出现问题的一个例子而已。

  自去年7月28日七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》以来,全国各地陆续制定并发布地方管理实施细则。交通部数据显示,截至2017年7月26日,除直辖市外,已有24个省(份)发布了网约车实施意见;北京、上海、天津等133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则,还有86个城市已经或正在公开征求意见。已正式发布实施细则或已公开征求意见的城市,其涵盖的新业态市场份额已超过95%。目前,已有19家网约车平台公司获得经营许可,发放了约10万本网约车驾驶员证。

  在网约车被规范的同时,新的问题也随之出现,主要可归纳为三方面。除了易到用车出现的延期提现“失信”问题外,打车难、打车贵的问题重新出现。

  先说打车难,在以往平台有资金补贴的情况下,网约车司机几乎不会挑活儿,而现在一是少了补贴,二是合规网约车数量少,导致消费者很多时候打不到车,有时即使被强制派单,司机也会找理由让用户退单。

  再说打车贵,在以前有补贴的情况下,网约车价格比出租车还要便宜。但现在网约车的价格往往比出租车要贵,遇到打车高峰时段贵得可不是一星半点。

  笔者认为,以上三方面问题,网约车平台没有理由坐视不管。

  延期提现在某种程度上等同于拖欠司机工钱,相关公司的那些理由也完全站不住脚,是拿自己在“资本运作上的失误”让司机承担损失。司机辛苦工作挣的钱哪里去了?是否应该追问一下去向,调查清楚是否有资金挪用的行为?提现延期的时间,是否应该按天支付违约利息?

  打车难的问题,网约车平台同样应担负一定责任。以前可以对“接远距离乘客”进行补贴,现在为何如此“吝啬”?要知道现在网约车平台对每一单都有一定比例的提成,收入非常可观。难不成“合法合规”以后,资本逐利的本性就完全暴露出来,把之前自诩的有求必应、共享精神抛之脑后?说白了,即使现在合规的网约车数量有所下降,但网约车平台完全可以通过经济手段在一定程度上加以改善,可现在不但很少为之,甚至让消费者加钱吸引司机接单。

  打车贵更是不该出现。相比出租车公司,网约车平台更加互联网化,其后期运营的成本也在持续降低,而其收入体现在司机的每一单分成上。此外,大的网约车平台广告收入非常可观,远非一般出租车公司可比。所以,网约车的价格是有下降空间的。

  好在交通部已注意到网约车存在的各种问题,下一步将从三方面继续推进深化出租车改革,其中包括对仍存在的打车难、打车贵等问题组织第三方评估,建立全国网约车监控平台,会同有关部门研究理顺出租车价格形成机制,建立行业黑名单制度和市场退出机制等。交通部还表示,要进一步健全完善相关配套的措施与政策,发挥社会信用体系的制衡监管作用,制定对严重违法失信网约车经营者和驾驶员实施联合惩戒的备忘录。

  笔者为交通部的做法叫好,网约车确实到了进一步规范的时候,包括定价是否合理、分成比例是否合理、违法失信如何处罚等,只有这样,才能给老百姓提供更好的出行服务。

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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