“七年之痒”一词来自玛丽莲·梦露出演的同名电影，后来作为“移情别恋”的同义词被广泛使用。科学研究显示，人的细胞平均7年会完成一次整体新陈代谢，婚姻或爱情到第7年时，大脑会倦怠，使人们对这段爱情厌倦甚至加以否定，寻找新的刺激。

　　现在，把这个词引申到宝骏品牌上，似乎并无不妥。原因在于，宝骏品牌正经历一系列变动，与消费者的关系似乎正如已婚7年的夫妻。

　　七年之际，宝骏危机渐显

　　7年前的2010年7月，上汽通用五菱合资自主品牌宝骏正式发布，这是上汽通用五菱向乘用车领域转型的一次尝试。

　　彼时，大概没有人能想到，宝骏会有今日成绩。

　　从轿车到MPV，再到SUV，短短7年间，宝骏创造了一个又一个销量神话。宝骏的成功之道一度成为汽车行业热议的话题。但从第六年开始，宝骏神话开始出现裂痕。

　　2016年，中国车市在购置税优惠政策的推动下重现井喷，宝骏品牌的销量却在这个市场大年出现了过山车般的波动。上汽通用五菱全年销量也仅实现微增长。

　　这在其销量支柱车型宝骏730和560上有明显体现。2016年，宝骏730销量呈V字型态势，1～5月销量逐月下滑，从月销4万辆跌至谷底的1.4万辆，6～12月又逐月回升，并最终攀至月销5万辆的巅峰。

　　宝骏560同样历经波折，在月销4.2万辆至月销1.5万辆之间波动。这种情况在汽车市场并不多见，对宝骏品牌却不陌生。宝骏每一款车型，似乎都会经历这种波动，只不过通常一款车销量下滑，另一款新车会迅速接棒热销，从而分散人们的注意力。

　　宝骏730的出现，掩盖了宝骏630和610的下滑；宝骏510的出现，则冲淡了宝骏560的暴跌。同样的剧情，在宝骏身上重复上演。

　　这很难说是偶然，如果其中存在某种规律，或许可以成为解读宝骏品牌优劣的钥匙。

　　“七年之痒”是危机也是机遇

　　上汽通用五菱非常擅长开辟新细分市场，并率先打造一款现象级车型。但另一方面，它似乎并不擅长守住已占领的“疆土”。宝骏730和宝骏560的波动，均与竞争对手涌入有关，销量下滑后，宝骏只得采用降价增配的方式被动应战。

　　这对车型售价集中在10万元区间的宝骏构成的挑战是巨大的，即便是年销售体量已达200万辆、规模效应明显的上汽通用五菱，依然会因价格战损失惨重。

　　当然我们也要看到，“打得下守不住”不是宝骏特有的问题，而是几乎所有处于这一售价区间的中国品牌共同的问题。

　　这与低价车消费群体对价格敏感、品牌忠诚度低有很大关系。若要用人来形容，宝骏的受众群体绝不是“痴情”之辈。可即便是这些人，对高品质车型的需求也在增长。

　　几乎所有企业都明白品牌认知度和忠诚度的重要性，所以不遗余力地进行品牌营销，但宝骏做的并不多。虽然凭借强大的渠道攻城略地，但宝骏的营销力度长期不能与其业绩相匹配。

　　销量高速增长时，品牌塑造似乎没那么紧迫，但该补的“课”迟早是要补的。

　　沉浮7年，经历波折，宝骏意识到其与消费者的关系需要新鲜的刺激。从2017年2月上市的宝骏510开始，宝骏终于开始跟上“潮流”，加大营销力度，进行品牌塑造。

　　宝骏510上市后，销量逐月上涨，成为又一“神车”，这款诞生于宝骏品牌成立7年之际的全新车型，肩负了宝骏品牌向上和重新出发的重任。或者说，其中包含了宝骏为度过其“七年之痒”拿出的诚意。

　　宝骏未来如何尚无定论，但它的改变值得赞许。

　　对宝骏来说，“七年之痒”或许正是开启品牌新阶段的机遇。这对上汽通用五菱能否摆脱低端低价的怪圈，对上汽集团能否获得更多利润，同样至关重要。