广汽集团日前发布公告称，今年7月，该集团旗下乘用车企业总销量达15.8万辆，同比增长20.7%。1～7月，广汽集团销量约112万辆，同比增长30%。这主要是由于自主品牌和日系品牌增长所致。

　　然而，作为广汽集团的“潜力股”，曾一路高歌猛进的广汽菲克销量，却罕见地出现同环比销量双下跌。

　　销量拐点？同环比销量遭“双杀”

　　根据产销快报，今年7月广汽菲克销售1.2万辆，同比大幅下滑18.36%，是Jeep品牌国产两年多来销量首次同比下跌。

　　更引人注意的是，自从3月单月2.1万销量的最高值后，广汽菲克销量环比一路下滑。7月销量环比降幅达到31.57%。

　　今年1～7月，广汽菲克总销量为12万辆，虽然同比去年增长58.73%，但较2016年同比增幅270.8%大幅放缓。

　　在两款国产新车自由侠和全新指南者相继推出的情况下。用FCA集团执行委员会（GEC）成员、FCA中国区首席运营官（COO）、广汽菲克销售公司总裁郑杰的话说，2017年是广汽菲克“产品阵容第一个完整的销售年”。

　　半程已过，广汽菲克整体增速看似较高，销量却疑似出现“拐点”。投资者质疑，三款SUV车型应当实现新品上量，为何会同环比如此大幅度的下滑？此前，广汽菲克一直被视为广汽集团的“潜力股”。

　　这种情况可能与7月广汽菲克被爆遭遇消费者投诉维权有关；另一方面，也可能与中国汽车市场增速大幅放缓，SUV整体销售增幅减缓有关。

　　经销商或将迎来考验

　　2016年，广汽菲克销量首次突破10万辆大关，达14.6万辆，占FCA在华总销量比重达79%。

　　与此同时，广汽菲克整合了进口与国产两个渠道，去年年底实现100%覆盖一二三线市场，四线及以下城市SUV市场覆盖率提升至75%。

　　虽然渠道布局日趋完善，但今年1～7月，广汽菲克总产量为13万辆，比总销量多1万辆。这意味广汽菲克可能面临较大的库存压力。

　　今年1、2月，广汽菲克销量均超过产量，可能是为了清除2016年约3586辆库存车。但3月开始，月产量维持在2万辆以上，5月达到最高的2.47万辆，当月销量却仅为2万辆。

　　6～7月，广汽菲克产能有所降低，但产量依然远高于销量，尤其在7月，产量整整超出销量5271辆，令库存不降反增。

　　在大部分主机厂主动清理库存之际，广汽菲克却面临亮眼业绩和残酷现实的矛盾。

　　今年以来，中国汽车流通协会多次呼吁，主机厂要认清市场形势，切莫预期过高，对经销商盲目压库。如果下半年不压库，面对高位产能，广汽菲克或者说Jeep品牌，只能依靠以价换量来解决当前的矛盾。

　　这对重返中国不久的国产Jeep而言并不是好消息。何况，广汽菲克面临的问题还不止如此。对广汽集团而言，它似乎有必要重新审视这支“潜力股”的成色。