在掌门人马尔乔内强力推进下，世界超级跑车制造商法拉利终于要走下神坛，开始打造大众化的SUV车型，亲近新兴市场。

　　2014年1月，法拉利曾挖来保时捷卡宴前项目经理迈克尔·雷特斯接手法拉利技术总监一职。彼时，卡宴是保时捷和大众汽车集团最赚钱的车型，没有之一。

　　近日，法拉利证实，该公司正考虑通过重塑细分市场，来扩张多功能汽车（在中国被称为SUV）业务。法拉利力图保证其独自享有的业界地位，还计划扩大混合动力系列跑车的产品线。新战略的具体细节将于2018年公之于众。

　　法拉利：下一个“保时捷”？

　　“制造SUV可能会发生，但将以法拉利的方式。”在法拉利公布其第二季度利润增长24%后，马尔乔内在一次电话会议中谈到了规划中的SUV项目。“SUV的发展空间很大，且有很强吸引力；我们有很多客户不仅希望驾驶区区一辆有法拉利车标的汽车。”之前，为保证品牌形象，法拉利一直把年产量限制在7000辆左右。

　　现在，菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团上市后，为了贡献更多的、源源不断的利润，把“超级跃马”变成像保时捷一样的“利润奶牛”成为最佳方案。8月2日，法拉利将年度汽车交付量目标提升至8400辆，比三年前提升了约两成。

　　在金钱面前，法拉利六十载的情怀和精神，似乎可以暂时靠边站。这家意大利超级跑车制造商将于2018年第一季度，对外界呈现到2022年的新“五年计划”——可能包含向SUV领域扩张的详细情况。8月1日，彭博社率先公布了法拉利要造SUV的消息。

　　“红魔”SUV为中国而生？

　　马尔乔内认为，恩佐·法拉利70年前创立公司的地方——位于意大利马拉内罗的法拉利工厂，有把当前汽车产能翻倍的潜力。

　　为此，法拉利正考虑打造一款宽敞的四座多功能车（SUV），作为其在超级跑车之外，实现2022年利润翻倍的又一王牌。

　　在这份“五年计划”中，新型SUV可能推动法拉利每年的交付量超过1万辆限额。

　　近些年来，随着市场对于SUV需求激增，各大超豪华车制造商纷纷改变策略，把SUV列入发展规划。在宾利添越的引领下，劳斯莱斯和阿斯顿·马丁都计划推出SUV。

　　然而，“如果想要法拉利生产出像宝马、宾利和保时捷那样的SUV，你必须先向我开火。”马尔乔内重申，“这并不是为了与保时捷竞争。”他还补充道，该公司董事会尚未明确决定是否对SUV项目立项。但新兴市场的诱惑，可能已经提前让法拉利管理层下定了决心，否则，雷特斯不可能成为法拉利高层的宠儿。

　　去年，法拉利从菲亚特-克莱斯勒汽车剥离后将总部迁至荷兰。今年，这个已经有70年历史的品牌，宣布将推出更多限量版车型，以示庆祝。但有人认为，这更象征着意大利本土机械工业的终结。

　　法拉利在一份声明中表示，该公司第二季度调整后收益从去年同期的2.17亿欧元增长至2.7亿欧元，并重申在此基础上该公司2017年利润将超过9.5亿欧元。此前，马尔乔内曾预测，这个数字最终可能超过10亿欧元。