广汽丰田在小型入门车型的投放上轻车熟路，早些年推出过雅力士，即成为了市场上为数不多的合资精品小车；后来又推出了雅力士的换代车型、针对国内市场专门研发的YARiS L致炫。现在致炫有了个三厢版本，这就是YARiS L致享（以下或简称致享）。

　　名字的一字之差，能让你迅速搞懂致享与前作致炫之间的关系——他们就是亲哥俩，明眼人则一看便知它来源于一汽丰田的威驰。丰田在中国市场上展现出的“双车战略”，将一步步地延伸至更多车型。对于消费者来说，展厅里的致享满足了很多人的一种执念，那就是三厢车更懂生活。

　　两厢车和三厢车的争论一直存在，但其实真的没有必要较真，它们各有优势。两厢车相对短小，能轻松塞进更小的停车位中；三厢车有着更大的储物空间，而且与乘员舱分隔，造型比较传统。全新的致享整体比例上看起来依旧协调，这款以YARiS命名的三厢版在全球都是独一无二的存在。

　　致享的侧面线条，会给人一种似曾相识的感觉，较之流行趋势其造型已不算新潮，好在连接前后灯组的腰线，带有强烈的俯冲感，即便定位偏向家用，但该车的颜值并未失分太多，至少吸引年轻消费者不成问题。外观尺寸方面，致享的车身高度较致炫有所降低，不过二者的轴距同为2550mm，车身长度增加至1490mm，不过车身比例却相当和谐，多出的“一厢”不会显得突兀。

　　无钥匙进入系统在致享上也能见到，可谓是这台小车型上彰显科技感的配置，对提升实用性功不可没。

　　YARiS L致炫经过中期改款后，前脸造型有一种特别的冲击力，尤其是黑色涂装的部分让人过目不忘。致享车型在定位上更为居家，因此取消了个性鲜明的黑色部分，变为与车身同色的处理方式，这个变化值得肯定。之前的车型提供天际白、水晶银、闪电橙、炫晶黑、珊瑚红这五种车身色，现在致享还增加了珍珠白和海钻蓝。

　　Keen Look风格设计的前脸在丰田车系上得到广泛运用，个人觉得致享的设计比欧版YARiS更容易接受。在细节上它也透露出日系车型的细致，比如外部件上的导流鳍起到降低风噪的作用。而尾部是致享最为迷惑人的地方，如果不看标识你或许以为这是一辆一汽丰田的威驰。同理，一辆一汽丰田威驰FS也很有可能被误认为是广汽丰田的致炫。

　　在内饰设计上，YARiS L致享基本维持了致炫的风格，并提供了纯黑色于黑色+米色两种配色方案。中控台以舒展的线条贯穿，搭配了精致的亮黑色面板，这样的设计很耐看，也难以让人觉得过时。在用料与做工上，致享也在成本允许的范围内做出了很多努力，缝线效果的加入会获得很多消费者的喜爱，挡把上也提供了皮质包裹手感不错。

　　致享在人性化设计上的表现非常出色，比如前排有着很多储物设置：出风口下方的杯架、中控台下方设置的两层储物格、手刹旁边的储物槽、前排座椅间的扶手箱以及容积很大的手套箱等等。

　　中控台上方没有放置现在流行的大尺寸屏幕，而是简简单单的CD机与可使用USB、AUX接入的多媒体系统，笔者觉得在这个级别上要是能加入倒车影像功能就太棒了。手动空调简单易用，再过十年也不会觉得有什么不妥。

　　其实致享有着很多平时不被人注意到的关键配置。比如全系都标配了ABS防抱死制动系统、制动力分配、刹车辅助、上坡辅助甚至VSC车身稳定控制系统，即使在更高级别的很多车型上也不见得有如此慷慨的配置。顶配的车型甚至还有定速巡航，这个出现在小型车上有点意外。

　　作为家用通勤车，后排的空间和舒适性也很重要，致享在这方面表现的尽职尽责。相对不错的乘坐空间以及接近纯平的地板很友好，坐姿也很舒适。前后排座椅都采用同级常用的织物材质，实拍的顶配车型采用的则是真皮于仿皮混搭材质，表面摩擦力适中而且坐垫比较软。目前消费者最喜欢的天窗也没有落下，大小属于常规水平。

　　三厢车最大的意义就在于它有着更大的后备厢。致享的后备厢明显比致炫打多了，内部比较规整，开口比较大而且空间不小，甚至能与一些紧凑型车的装载空间相近。有一处遗憾是后排座椅只有顶配车型才能放倒，如果能变为全系选装配置会更合理。

　　隶属7NR系列的1.5升自然吸气发动机，可谓是我们的老朋友了，在丰田引入国内的多款车型中均能到，借助进排气双可变气门正时技术，厂家宣称其综合百公里油耗可低至5.1L。虽然油耗在购车者眼中是个重要参数，但动力也是不可忽视的一方面，不过仅从数值来看，最大功率79kW/6000rpm和140N·m/4200rpm峰值扭矩不算抢眼，与同级的起亚K2等车型保持在同一水平线上，当然驾驶感受就是另一回事了。

　　在营造行驶质感方面，依托该级别常见的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立结构并非难有作为。偏硬朗的调校风格，搭配富于韧性的悬挂，在驶过高低落差较大的路段时，能够有效抑制车身的抛离感。面对弯道，即便车速稍快它也能提供有力的侧向支撑，不至于让驾驶者懊悔不已。这般组合带来的最大好处莫过于出众的行驶稳定性，以及为车内乘员营造出的扎实质感，毕竟在国内消费者眼中这点尤为重要。