创造中国票房纪录的《战狼2》，除了全程“无尿点”的情节令人肾上腺素飙升外，更点燃了国人久违的爱国热情。

　　其实，这种情感并非只能在电影中寻找。中国自主品牌汽车从“四个轮子加一个沙发”，做到占据中国乘用车市场接近半壁江山，其越挫越勇、百折不回的精神并不比冷锋差。如果还认为自主品牌汽车低端、靠不住，那只能借用冷锋的一句话回敬：“那是以前！”

　　市场占有率达43.45%

　　中汽协公布的数据显示，7月，中国品牌乘用车共销售67.92万辆，环比下降10.20%，同比增长7.20%，占乘用车销售总量的40.47%。而德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售35.27万辆、33.39万辆、20.25万辆、7万辆和2.58万辆，分别占乘用车销售总量的21.01%、19.89%、12.07%、4.17%和1.54%。

　　如果将今年1-7月的数据累计起来，中国品牌乘用车共销售561.87万辆，同比增长4.67%；占乘用车销售总量的43.45%，占有率比上年同期提升1.13个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售262.79万辆、232.31万辆、155.42万辆、50.10万辆和21.42万辆，分别占乘用车销售总量的20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%。

　　值得一提的是，7月，在乘用车销量TOP10里，自主品牌已占到了三席：吉利、长城、长安。其中，吉利以91104辆的销售成绩实现88%的同比高增长，更超越东风日产，排名第五位。这是吉利也是自主品牌汽车企业的最好成绩。其实，吉利今年的表现一直十分惊艳，旗下博越、新帝豪、帝豪GS、新远景通通月销过万辆。今年前7个月，吉利的累计销量已经达到621731辆，完成了上调后全年110万辆新销量目标的57%。

　　SUV完胜合资企业产品

　　如今的SUV市场可以说是自主品牌的天下。数据显示，7月，SUV销量TOP10里，有7个是自主品牌。其中，卫冕冠军哈弗H6以37305辆的业绩排名销量第一，小遗憾是增幅有所下降，同比下跌4.5%。不过，哈弗H6已连续超过4年领跑市场，可见其产品力之稳定。

　　排名第二的是宝骏510，销量为33036辆。这是宝骏510连续第二个月销量突破3万辆。这款售价区间在5.48万-6.98万元的SUV极具性价比，后来居上，将6月的亚军传祺GS4拉下了马。传祺GS4也因此排在了第三名，销量为26350辆。这款长期保持在月销3万台左右的SUV，有着大空间和高颜值，虽然同比下跌了4.6%，但实力仍不容小觑。品质感一直被人称道的吉利博越以21872辆的成绩排名第四。这已经是博越自2016年12月以来，连续第八个月销量在2万辆之上，显示了出色的市场稳定性。作为吉利品牌向上的转型之作，博越一直不愁卖。

　　创互联网SUV的荣威RX5排名第六（第五名是大众途观），7月销量为18131辆，环比上涨超17%。作为互联网汽车新品类，荣威RX5上市一年来始终与用户保持深入沟通并快速推新。一周年之时推出的20T自动互联网智尊版，不到一个月销量已占车型总销量的10%，进一步巩固荣威RX5的“15万王”地位。

　　排名第八的是长安CS75（第七名是日产奇骏），这款销量大起大落的SUV，销量一度曾经降到了不足万辆，不过随着长安官方降价效果的显现，CS75销量开始回升，7月共销售14815辆，环比下降4.17%，同比增长119.91%。

　　排在第十名的是帝豪GS（第九名是本田XR-V）。这款车型凭外观时尚、性价比超高，因此深受年轻人喜爱，7月共销售汽车12863辆，同比增长高达91.19%。值得一提的是吉利有两款车型冲入前十名。

　　而1-7月SUV的累计销量排行榜虽然与7月榜单有所出入，但自主品牌依然占据7个席位，排名为：哈弗H6、传祺GS4、博越、宝骏510、哈弗H2、长安CS75、荣威RX5。所不同的是，帝豪GS取代了哈弗H2。

　　向高端化进军小有成就

　　自主品牌“以价换量”的时代正在远去。去年，自主品牌再次征战高端车市场，先后推出超过15万元的车型。长城汽车率先推出H8和H9，紧接着广汽传祺GS8、长安CS95、东风风行SX6、吉利博越等车型陆续上市，上汽通过与阿里巴巴合作推出了“互联网汽车”荣威RX5；长城与吉利也分别推出高端子品牌WEY与领克。

　　自主品牌高端化来势汹涌，其市场表现如何呢？

　　在位于北京朝阳区的传祺4S店内，北青报记者看到，不少消费者都是为了GS8车型而来。据销售人员反映，目前传祺GS8仍供不应求，其中四驱版尤为抢手。“因为没有区域限制，许多外地消费者也特地过来订车，我们店里的现车都快卖光了，现在几乎北京所有传祺4S店都要预订GS8车型。”目前传祺GS8全系车型均无优惠，现车销售以两驱车型为主，颜色齐全。四驱车型没有现车，需要预订，预订周期一个月左右。“店内仅传祺GS8这一款车型月销就将近百台，”4S店销售负责人不无骄傲地告诉北青报记者，“而且，GS8的售价并不比合资SUV低，且没有任何优惠。”

　　在吉利汽车4S店，同样受欢迎的是博越。一位到店做保养的博越车主告诉北青报记者，当初决定购车时也看了一些合资品牌，但在同价位车型中，博越的配置与安全性可以说是最高的，“我算是博越的第一批车主，当时等了两个多月才提到车，也没有任何优惠。不过经过这一年多的用车体验，我觉得当初的等待很值得。”除了博越受追捧，吉利的高端轿车博瑞表现也不错。该店市场经理告诉北青报记者，“2017款博瑞还未上市时就有客户来店内询问新车，新车订单突破30辆。目前，2017款博瑞尊雅型、尊尚型、旗舰型已到店，其他车型订车周期约一个月。新款博瑞无需加价或加装饰，暂无优惠。”据了解，新博瑞虽然没有优惠，但并不影响客户订车的热情，订车客户多为30-40岁男性群体，订购车型多为1.8TD尊尚型，看重点主要集中在空间大、安全配置高、内饰精致、乘坐舒适。“吉利品牌受整体车市影响不大，销量仍然保持稳步增长状态。”4S店工作人员说。

　　上汽旗下的互联网汽车荣威RX5表现也相当不错。全国首家荣威4S店北京博瑞祥程汽车销售服务有限公司的工作人员告诉北青报记者，目前，RX5月销已超过200辆。其中，汽油版车型现车充足，有一定优惠。电动版的ERX5有少量现车，没有优惠。根据客户需求，提车周期大约2-3个星期。据上汽乘用车发布的信息显示，荣威RX5上市一周年，累计销量已近20万辆。其中70%以上车型是14.88万-18.68万元的互联网版本。其新能源混动车型荣威eRX5今年上半年累计销量超9000辆，成为2017年插电混动月销王。

　　“中国自主品牌正在形成集体向上的潮流，有望通过越级竞争，从主流外资品牌手中夺取市场份额。”吉利汽车CEO安聪慧在接受媒体采访时表示。吉利汽车计划在今年第四季度推出合资品牌领克首款车型。而长城汽车今年4月推出的高端品牌“WEY”，其首款车型VV7上个月销量突破6000辆，环比增长91.9%。东兴证券在8月10日发布的研报中预计，“WEY”系列有望超额完成全年5.6万辆的销售目标。

　　盈利能力提高，单车利润增加

　　8月16日，吉利汽车正式发布半年报，上半年营业额同比增长118%至394.2亿元；净利增长128%至43.44亿元，毛利率达到19.2%，同比增长8%，创下8年来最快的盈利增长，超过了曾经的“利润王”长城汽车。

　　一直以来，自主品牌汽车始终以“低质低价”占领低端市场，靠的是性价比，在品牌溢价方面，与合资汽车相比，毫无竞争力。因此，单车售价普遍低于合资企业产品。同时，在成本控制方面，自主品牌因规模不够大，未形成平台化，无法实现成本摊销和控制的最大化。价格上不去，成本降不下来，因此，自主品牌毛率一直很低。

　　改变这种状况的是长城汽车。据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据显示，SUV/跨界车的平均售价要高出普通轿车和掀背车39%-51%，而为制造这些车型额外投入的制造成本则相对非常低。这令专注于SUV的长城汽车受益匪浅。2013年，长城汽车的单车毛利率一度达到28.58%，即便到2016年，其单车毛利率已降至24.45%，单车利润也高达1万元，超过部分主流合资车企。而随着自主品牌纷纷加大SUV车型在产品结构中的比例，自主车企的盈利状况也在不断改善。

　　此番吉利汽车毛利率的上涨，一大原因也是SUV的销售额拉动所致。据《第一财经日报》报道，上半年，吉利SUV的总销量达23.49万辆，占吉利全部销量40%以上。其中，仅博越一款车就达到11.69万辆，同比增长509%。另一方面，得益于3.0代精品车型带来的高溢价，以及产品组合的改善（即高价位车型占比较高，平均出厂销售价格上升），上半年吉利的平均单车价格达到了73077元，同比增长16%。（记者　李东颖）

　　●记者手记●

　　不偏科，自主品牌才能真正崛起

　　虽前途似锦，但也危机四伏。现今如火如荼的自主品牌汽车如果不能解决偏科SUV的问题，在与国际品牌的长期对抗时，仍无胜算。

　　实际上，自主品牌看上去很美的销售数字绝大多数得益于SUV市场的高速增长。典型企业就是长城汽车。乘联会秘书长崔东树分析，通过聚焦战略和自主研发，特别是适应了市场对于SUV产品的热度，长城汽车开发出从H1到H9的全系列SUV产品，推出哈弗、WEY等专项子品牌。年销量稳步增长，从几千台起步到2016年的107万台。

　　但SUV市场不可能永远高速增长，今年，其增速已从过去的40%-50%下降至15%左右，一些曾经借SUV大热而崛起的自主品牌汽车企业，其销量迅速下滑。此前，江淮曾明确表示要放弃在轿车市场的投入，全力做好SUV，并一口气推出了5款SUV。2016年，江淮乘用车销量达到37万辆，但今年前7个月，江淮乘用车累计销量仅为12.74万辆，同比下降近40%，仅完成全年40万辆目标的三成。其中SUV板块下滑最为明显，同比高达53.5%。另一个成也SUV，败也SUV的企业是众泰。去年，众泰全年销量达到33.3万辆，同比增长超过五成，而今年前7个月，众泰汽车累计销量仅为12.7万辆，同比下降25.78%，完成年销量目标不足30%。其中SUV车型累计销售仅9.36万辆，跌幅达32%。

　　多年充当自主品牌利润旗手的长城汽车，利润也在下滑。据长城发布的公告显示，上半年其营业收入同比下滑1%，为412.6亿元，归属于股东的净利也同比下降了超过49%，仅为24.92亿元。崔东树分析，虽然自主品牌在SUV领域具有先发优势，但优势不可持续，消费者买SUV主要看外观，也就是颜值，自主品牌的设计模仿能力强，模仿后没有创新，因此长城等SUV优势难以持续。

　　强项SUV的优势正在消退，弱项轿车却一直没有补足。据中汽协数据显示，今年1-7月份，轿车销量前10名几乎清一色是合资企业产品，本土品牌轿车中仅吉利帝豪一款入围，排名第8位。崔东树分析，由于聚焦SUV，对轿车市场投入相对不足，令自主品牌实际抗风险能力不强。目前，自主品牌在轿车市场的份额已从17.9%下降到17.6%。其下滑趋势仍在延续。而今年3、4、5月德系在轿车市场的份额提升到33%的历史新高。日系轿车回暖态势也依然持续，整体高于2013年-2015年表现。反思日系品牌轿车市场的优势恢复，正是产品力超强前提下，对市场需求变化的逐步跟进，日系增压车型、丰田等小型车战略，都是相对可持续发展的思路。相对于日系企业的顽强成长，长城汽车等自主品牌缺乏挫折的考验。日系企业的发展环境一直是对外扩张和备受打击，因此抗风险能力强，核心竞争力保持得很好。日系车在中国市场的反攻，是长城等偏科SUV企业发展的一面镜子。

　　在高端化的道路上，自主品牌也因偏科导致轿车销售遇冷。比如传祺GS8的成功就没有复制到GA8身上，这款自主品牌突破天花板的力作在终端销售上并不理想，企业的销售数字很多是经销商的库存。一个自主品牌的经销商告诉北青报记者，高端SUV确实挣钱，但不要说高端轿车，整个轿车销售都很差。虽然优惠1.3万-2.5万元，但轿车每月库存仍高达180台，其中有60台是高端轿车。另一个自主品牌经销商告诉北青报记者，相比于SUV每月100台的销量，其高端轿车的销售一直是个位数，经销商基本不进货，都是根据客户订单向厂家要车。

　　唯一的亮点是吉利博瑞。这款最美中国车的销量一直比较稳定，且在慢慢增长。今年1-7月，博瑞累计销量为23028辆。而且，新博瑞未上市时，消费者已纷纷下订单。实际上，7月能跻身车企销量TOP5，吉利的成功正是轿车、SUV均衡发展的结果。

　　SUV高奏凯歌，轿车却是四面楚歌。这种局面不改变，不加大对轿车的投入，当SUV市场退烧时，自主品牌将又陷入尴尬境地，甚至一夜回到解放前。“用SUV获得市场占有率，让更多的消费者了解自主品牌汽车的质量，逐渐认可自主品牌。这种认可再慢慢转向轿车市场。”业内人士对北青报记者表示，“这条与国际品牌完全不同的发展之路，也许适合中国自主品牌。但前提是，自主品牌企业要足够重视轿车。”