在与通用、大众的合作协议宣告失败后，菲亚特克莱斯勒汽车集团（简称菲克集团）注定将与中国合作伙伴结缘。上周末，长城汽车高层首次向媒体证实，对收购菲克集团旗下的Jeep品牌有意向，并在积极与菲克集团进行接触。著名媒体人钟师对北京青年报记者表示，作为几家有收购意向的中国车企之一，长城汽车过早地宣布收购意向，将让此次收购悬案的变得扑朔迷离！

　　菲亚特“二次复兴”失败

　　2008年前后，长期陷入困境的菲亚特谋求在全球市场“二次复兴”，并制定出双线计划。一是菲亚特宣告首家在华合资公司南京菲亚特解体之后，与广汽组建广汽菲亚特合资公司，计划在2014年前后在中国市场实现30万辆销量目标；二是计划收购濒临破产的克莱斯勒，通过其小型化的动力系统，重新组建一个新克莱斯勒，抢占北美市场。然而道路是曲折的。即使到了合资之后的第三年——2013年前4个月，广汽菲亚特仅销售12212辆，月平均销量3000辆；与克莱斯勒的合并计划历经5年，艰难推进，进展缓慢。直到2014年1月，菲亚特克莱斯勒汽车集团才正式组建，导入“Jeep”品牌之后，中国业务才出现了稍许转机。

　　著名媒体人钟师说，显然，菲亚特的“二次复兴”是失败的，这也是菲克集团CEO马尔乔内决心出售的主要原因。

　　菲克与多家中国车企接触

　　此前，马尔乔内曾经向通用汽车抛出橄榄枝，但是未获对方回应。此后，菲克与大众汽车合作意向一度也在疯传，直到今年4月份，马尔乔内对外宣布将改变寻求并购的想法，并将注意力集中在执行商业计划上（建立渠道，提升销量），大众与菲克的“暧昧”关系才最终终结。显然，繁荣的中国市场成为菲克集团觊觎的对象。

　　近期，有美国媒体报道“中国买家已经站在了菲克集团的门口”，有多家著名的中国车企在与菲克集团密切接触。并传言菲克的高管已经前往中国与长城汽车公司见面，而且中国代表团也曾于本月中旬在密歇根州奥本山的菲克集团美国总部出现过；一位广州汽车公司高管也曾向《今日美国》媒体透露该公司正计划加强与美国菲克的联系。但是这些消息都未能获得证实。

　　马尔乔内不愧是一个资本高手。此后菲克集团立即抛出另一消息，这次收购将排除菲克旗下的马萨拉蒂、法拉利和阿尔法。罗密欧品牌，只涉及目前高利润吉普和Ram品牌，包括克莱斯勒，道奇和菲亚特。而其中吉普和Ram正是中国车企所感兴趣的。

　　收购悬案开始变得扑朔迷离

　　在此次收购悬案中，与菲克集团密切接触长达8年的广汽集团一直未发表任何声明，但是从双方广汽菲克项目的合作来看，广汽集团一定不会坐视！

　　菲克集团自2010年与广州汽车公司建立合资公司以来，总投资额已经达到170亿元。合资公司目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到32万台，并全资设有一家独立的销售公司。近年来，菲亚特克莱斯勒与广汽集团的关系日益加深，公司正努力重新打入中国市场，并试图赶上全球其他竞争对手甚至超越奥本山汽车制造商在亚洲的市场份额，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司无疑是一个重要的筹码。

　　上周末，长城汽车总裁王凤英率先在对媒体的电邮中公开表示，长城表达了对“Jeep”的兴趣，但是还未发出正式邀约，也没有跟FCA董事会正式会晤。此后，长城汽车公关部等相关人士也向北青报记者证实，长城汽车正在与菲克集团积极接触。

　　钟师说，目前看来，以长城的体量，或难以吃掉整个菲克集团。在此次收购悬案中，马尔乔内显然意不在简单地出售“Jeep”品牌，而在于利用目前盈利能力最好的“Jeep”品牌盘活整个菲克集团全球汽车业务，因此最终的收购结果难以预料。

　　就在本周二，因为股价出现异常波动，长城汽车宣布22日起暂时停牌，待相关情况核实后复牌。如此看来，长城汽车并购意向很快将有结果。 文/本报记者　何登峰