如今，新能源汽车已不仅是行业的未来趋势和机遇，更成为不少车企的“救命稻草”与“起死回生”的灵丹妙药。

　　7月21日，江淮汽车发布公告称，获得政府拨付的新能源汽车补贴6.71亿元；8月7日，力帆股份发布公告称，收到包含新能源汽车补贴在内的政府补助总计924.81万元。类似的情况，近几年频繁地出现在一些上市车企的公告中。

　　值得注意的是，一些消失已久或被取消资质的车企，最近再次出现在人们的视野中，使其“起死回生”的灵丹妙药就是新能源汽车。仿佛一夜之间，无数被认为行将就木的车企，凭借新能源汽车成功“续命”；一些发展状况堪忧的车企，也因新能源汽车有了新的生机。

　　问题在于，这些企业真的能为新能源汽车的发展提供助力吗？

　　新能源补贴成“利润奶牛”

　　江淮汽车最新财报显示，2016年其净利润为11.62亿元，同比增长35.49%；政府补贴为41.12亿元，新能源汽车的补贴为35.74亿元，占政府补贴的87%。

　　由此计算，如果去掉新能源补贴，江淮汽车2016年净利润为亏损24.12亿元。在国内新能源汽车领域发展势头不错的江淮汽车，在传统汽车市场遇冷之下，似乎越来越多地依靠新能源汽车，维持还算能入眼的财报数据。

　　力帆汽车同样如此，2016年力帆股份净利润为8260万元，同比下滑76.66%。其中政府补助为6552万元，新能源汽车补贴为4091万元，新能源汽车补贴已经占到了其全年利润的一半左右，而这还不包含其子公司因“骗补”而被取消的6719万元新能源补贴。

　　显然，力帆股份的经营获利远不及政府补贴，这对一家企业来说不算是好事。

　　因国家政策和新能源汽车补贴“风吹草动”，业绩就“大起大落”的不只江淮和力帆。中通客车、安凯客车等客车企业近期相继发布2017年上半年业绩预告，业绩和净利润下滑成为普遍现象，部分企业甚至预告了大幅度亏损。

　　这些企业业绩下滑的原因之一就是2017年国家新能源客车补贴大幅减少。此前，新能源客车已成为其主销车型，利润贡献度非常高，而新能源客车业务贡献的利润中，政府补助占很大一部分。

　　新能源造车资质是“保命神器”

　　对一些企业来说，新能源汽车是“利润奶牛”；对另一些企业来说，新能源汽车则成了“保命神器”。

　　在公众视野里消失已有一段时间的哈飞汽车，近日被曝出将因发展“新能源汽车”而回归市场。报道中提到，将与哈飞合作的一家北京公司并无生产资质、品牌和技术，而哈飞汽车具备这些因素，故哈飞将以这些资源入股。新合资公司若能盈利，将帮助哈飞汽车偿还债务，哈飞汽车或许真能因此“起死回生”。

　　2016年被撤销乘用车生产资质的双环汽车，也决心向新能源转型。正是凭借这一点，双环汽车“死而不僵”。

　　从广义上讲，与之类似的还有野马、猎豹、众泰以及观致等企业，它们在传统汽车业务上遭遇瓶颈，转而押宝新能源汽车。这对企业来说自有其合理性，但这些在传统汽车领域未能取得成功的企业，换到新能源车领域就行吗？它们的出现对新能源汽车市场会有助力吗？

　　答案恐怕并不乐观。在传统汽车领域经营多年并未成功，一定程度上说明了这些企业存在根源性、结构性问题，更何况它们身上往往有着“山寨”、“抄袭”等标签，转换到新能源汽车领域也未必能成功。它们如果因循守旧，恐怕也难对整个新能源汽车市场有积极影响。

　　新能源汽车不是、也不该是车企的“救命稻草”和“保命仙丹”。在新能源汽车发展初期，想要借此搭便车并“投机取巧”的企业，其命运不过是在“苟延残喘”一时半刻。随着政策收紧、技术门槛提升，新能源汽车领域很快将掀起淘汰赛，对该行业进行大浪淘沙。