“我坚信我们的经济基础，足够应付汽车行业转型和未来汽车业发展。”大众汽车集团财务负责人弗兰克·威特在公布该集团上半年财报时表示。

　　数日前，大众汽车集团宣布，得益于成本削减与核心品牌高利润的新车型，该集团第二季度集团营业利润增长了一倍多。值得注意的是，大众汽车第二季度的息税前利润，从2016年的19亿欧元增长至45.5亿欧元（约合人民币360.7亿元）。

　　整体转好 奥迪滞涨

　　今年上半年，大众旗下保时捷表现强劲，但奥迪走弱。虽然大众没披露二季度各品牌盈利情况，但给出了上半年业绩。

　　今年前6个月，在保时捷、大众、斯柯达、西亚特和宾利品牌协助下，大众集团经营利润提升至89亿欧元（约合707.5亿元人民币），去年同期则为75亿欧元（约合596亿元人民币）。

　　同期，大众汽车集团经营销售利润率从7%上升至7.7%。得益于成本削减，研发和生产改良以及新产品，上半年该集团核心品牌——大众品牌的营业利润翻倍至18亿欧元。

　　大众品牌的季度营业利润率，从一年前的2.9%增长到目前的4.4%，已达成到2020年营业利润率至少达到4%的目标。投资者认为，遭受德国高生产成本及过度研发投入制约的大众，在高代价的排放造假丑闻后出现转机，是该集团复兴关键。

　　作为大众旗下主要高档品牌，奥迪上半年营业利润为27亿欧元，与2016年上半年相同。这主要是因为奥迪销量减少，以及对新车型和新技术投资影响了收入。

　　相比之下，得益于Macan和帕纳梅拉的销量大涨，保时捷上半年营业利润从18亿欧元增长至21亿欧元，贡献直逼奥迪。受新SUV柯迪亚克影响，斯柯达的营业利润也上升26%，达8.6亿欧元。由此看来，在整体情况转好的背景下，奥迪成了大众集团内少数滞涨的品牌。

　　上半年，大众汽车集团交付销量为515.6万辆，同比微增0.8%，产量同比增长3.1%至543.3万辆。

　　反垄断或成新不确定因素

　　大众汽车经营状况转好的另一个迹象是，该集团这次没有公布进一步就“排放门”进行赔偿的相关支出。迄今为止，大众汽车集团不得不留出226亿欧元（约合1796.6亿元人民币），以支付排放造假带来的罚款、赔偿和车辆整修。

　　大众汽车指出，6月底，因为“与柴油机问题相关的大量付款”在其资产负债表上施加了压力，其汽车部门的净流动资金减少了240亿欧元，相比2016年年末减少34亿欧元。但大众集团成功发行混合债券，加强了其资本来源。

　　不过，最近欧洲各国监管部门正在调查大众、宝马和戴姆勒在过去数十年间结成垄断同盟的传闻，让大众汽车集团的复苏蒙上了新的阴影。

　　7月26日的一场特别监事会会议后，大众汽车希望淡化争议，表示就技术问题合作是行业惯例，并拒绝对指控发表评论。为此，大众、宝马和戴姆勒股价均出现不同幅度下跌。

　　“大众汽车集团表现与预期相符。但是股价在指控下仍将承受压力。”德国北德意志银行分析师史沃坡表示，“如指控成立，大众可能会面临不超过10亿欧元的罚款。”

　　最新消息显示，大众汽车可能会考虑出售旗下摩托车品牌杜卡迪；同时，奥迪品牌可能在接下来的5年内削减100亿欧元传统研发成本，以重点发展新能源车型。