即便在颜值担当时代，相比合资或进口车，愿意花同等价位选择自主品牌SUV的用户并不会把外观作为首要决定因素，但他们对外观的挑剔程度更高。

　　对哈弗H7L来讲，不仅要够漂亮，还要能被人看出价值，这极为重要。

　　这一点，哈弗表现用心。除了各大媒体广泛的赞誉，H7L的造型中甚至还能找到流行于日本和香港的道路版改装SUV的身影。改车界这种与以往车身举升恰恰相反的风潮，强调“一呤（大轮毂）、二喉（大口径排气尾管）、三避震（低矮车身）”。

　　当然，H7L貌似低矮的身姿并不是以牺牲通过性来获取的，它的底盘离地间隙高达19.9厘米。其中，贯穿全身的“黄金分割”元素起到了重要作用。

　　平心而论，就H7L的外观尺寸和造型设计来讲，这款车理论上已经达到“超越售价”的视觉效果。在国内，“形象价值”对购买者是很重要的需求。H7L具备这种实力基础，但还需要后期的市场推广精准给力，不单针对购车者，也包括概念上的普及。

　　在去年的某品牌SUV前期调研会上，笔者发现一个有趣的现象。几乎每位车主都会告诉你，“操控是购车时考虑的重要因素”。事实上，对于操控的标准却有不同解读。

　　即便如此，在短暂的动态体验中，笔者还是强烈地感受到，哈弗H7L设计团队很想把操控性能塑造为客户的另一个关注点。

　　驾驶过程中，H7L表现出内外一致的个性特征——沉稳硬朗，与传统自主品牌更偏好中庸的做法有所不同。这是可以理解的：能抛开品牌敏感度选择哈弗的高阶用户必定更自我、更个性。

　　于是，庞大的身躯、优异的操控、充足的动力便成为舒展这种自我与个性必不可少的元素。在山间连续弯道中疾驰，H7L原厂的悬架设定能够给驾驶者充足的信心，但同时也会让人感受到更频密的震动。20寸的美国固铂全天候轮胎CS4touring绝非合资品牌舍得采购的白金型号，海外评价最佳的是它的视觉效果和干路抓地性。但副作用是，即便转向助力充沛，在反转车轮的一瞬间依然可以感觉到大轮胎的惯性牵扯。

　　H7L的动力总成和制动系统都不错，制动表现更令人惊喜。不少人为其2.0增压引擎带来的9.6秒百公里加速成绩叹息，但笔者认为，以那样的动力基础，如果没有起步时几乎静止的延时，少1秒左右的加速实力才是这台车应有的表现。

　　总体上，操控性比自主SUV更强一点，平顺性比合资SUV更多一点，即便少些驾驶乐趣，这样的H7L也是最符合现时国人需求的吧？

　　当然，让消费者为操控性而选择自主品牌的某款车型，在目前看可以是营销的噱头，却很难被大面积认同。或许，赛车运动平民化是一条有希望但不好走的路。

　　回想起来，哈弗H7L在静态和动态时给人的感觉是完全不同的。刚上车的头5分钟，你会以为这是一台完全舒适取向的SUV。或许是因为它厚实的欧式座椅确实能带来令人感动的舒适。

　　除了座椅，没有胎噪和悬挂冲击时，H7L车厢隔音效果同样不错。所以，当你第一次乘坐这辆车，它的设计和质感会让人不由自主地以宝马或奔驰的标准去比较。

　　事实上，分裂地评价或吆喝哪一块儿像宝马、哪一块儿像奔驰，并不客观也不重要，这种中国特色的糅合与借鉴，为的是营造自己向上拔升的风格。

　　站在圈内人的角度，可能你同时会看见几台豪车的影子。但对那些几乎不使用、不接触豪车的车主而言，H7L的这一切是个整体，一个代表质感和使用便利性的整体。

　　需要H7L加强的，是对驾驶者使用过程中的逻辑性考量。比如，驾驶员几乎不可能通过盲按方式准确寻找到隐匿于排挡两侧的“Drive select驾驶模式”按键。其实，传闻中自主品牌靠花哨的配置吸引人的做法在H7L身上并不突出，真正值得称赞的是配置的级别，比如Infinity品牌的音响系统。

　　时下的社会潮流对许多事情都重硬件、轻软件、更关注过程而非结果。比如现在的家长喜欢让孩子学这学那，似乎学了就等于成了；搞摄影甚至搞科研的喜欢买设备，似乎有了设备就能出成果了。

　　买车也是这样。仿佛长长的配置清单和更复杂的机械结构才说明厂商厚道。于是，才有那么多人能背出某台车用了哪家公司的变速箱、哪家公司的ESP。

　　这种状态会在一定时间内长期存在，对哈弗H7L，在一定价格下既要迎合这种需求又要做到货真价实，确属不易。

　　通过这次难得的体验机会，笔者能感受到哈弗在产品开发和制造过程中付出的努力。或许得益于海外经验的积累，这个品牌有着更广阔的视角和眼界。

　　几乎可以断定，自主品牌中能在SUV领域与长城哈弗匹敌的不会超过两家。积累针对高阶用户的营销、增加有效体验量、获取社会上更普遍的价值认同，将为哈弗H7L带来更长远的口碑及客源。