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奔驰:新科状元被阴霾笼罩

2017-08-25 13:13 来源:青年参考 高鹏程
2017年上半年,奔驰在华销售30.4万辆汽车,首次夺得中国豪华车市场半年冠军,宝马以29.33万辆的成绩紧随其后,奥迪以25.36万辆位居第三。评论称,这可能成为中国豪华车市场新格局的开始,但销量登顶后,如何守住江山,旋即成为奔驰面对的难题。

  2017年上半年,奔驰在华销售30.4万辆汽车,首次夺得中国豪华车市场半年冠军,宝马以29.33万辆的成绩紧随其后,奥迪以25.36万辆位居第三。

  评论称,这可能成为中国豪华车市场新格局的开始,但销量登顶后,如何守住江山,旋即成为奔驰面对的难题。

  在外观设计红利渐退,产品品质和质量问题隐现,以及中国市场竞争加剧的背景下。对看似风光无限好的奔驰,阴霾已渐渐在其头顶浮现。

  终端加价改优惠 造型红利渐退

  全面革新的设计语言,被认为是奔驰新一代车型销量大增的最主要原因。然而三年过去,随着消费者度过“兴奋期”,奔驰新车“颜值”的吸引力已逐渐减退;至于其当初主打的“越级享受”,也随着对手逐渐推出高配置新车型而渐趋平淡。笔者在对奔驰经销商的走访中发现,“奥迪优惠,宝马平价,奔驰加价”的情况已经不复存在。

  据奔驰销售人员介绍,加价提车在今年5月前后已告终止,取而代之的是全系优惠。目前,奔驰C级有4万元不等的综合优惠;进口E级执行平价销售政策,经销商不加价;S级则从一车难求,转变为综合优惠5万~9万元。

  各奔驰4S店的提车时间也压缩至一个月之内,甚至有经销商表示现货充足。

  品质、技术风险系数双双增加

  相比新车产品力减退,更严重的是,随着销量和市场份额的增加,奔驰的产品质量问题,也开始不断出现。这一点,从奔驰近两年愈发频繁的召回中可见一斑。

  2017年上半年,奔驰在中国市场已经发起10次召回,总共召回汽车接近40万辆,超过奔驰在中国半年的销售数字。扩展至全球范围,奔驰2017年已召回逾100万辆汽车,接近其去年全球销量的一半。

  召回体现出企业对消费者的负责,可即便如此,过于频繁和大规模的召回,依然会暴露出产品较严重的质量问题和品质控制能力的瑕疵。这种情况在快速发展的企业中较为常见。

  奔驰近期召回的主要车型为2014~2016年生产的C级、E级轿车,这恰好是奔驰过去两年间的销量主力。召回原因更是五花八门,包括做工问题导致的横向控制臂安全隐患、安全气囊错误弹出、安全带无法被正确检测,甚至包括车载软件编码错误等。

  有奔驰车主对笔者表示:“质量问题能解决是好事,但送售后还是很麻烦。”当笔者问及对奔驰频繁召回有何看法时,车主回应称“下一辆也许不考虑奔驰了”。

  据了解,位于北京亦庄的北京奔驰工厂,在最繁忙时期需要三班倒来满足生产需求。一位不愿透露姓名的员工表示,虽然奖励多了,可非常疲惫,而且工厂并未宣布招新计划。

  质量问题除了带来召回修复的成本,也可能损伤品牌力。同样引人注意的是,这位“汽车发明者”似乎还陷入了“排放门”丑闻。7月18日,戴姆勒发布公告称,计划花费2.2亿欧元在欧洲召回逾300万辆柴油车。与此同时,奔驰还因垄断嫌疑面临调查以及潜在的惩罚。

  如此看来,奔驰最大的敌人不是宝马、奥迪,而是如何在销量增长同时保证产品质量,并从外向内巩固产品力。

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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