进入2017年，曾经的自主品牌“一哥”长安汽车陷入销量下跌、滞涨的困境，巨大的体量骤然变成压力。

　　为扭转局面，7月26日，长安汽车推出全新紧凑型SUV CS55，并准备了20万辆年产能。不仅如此，今年5月，长安还推出大幅“官降”政策，以清理库存。

　　那么，消费者究竟买不买账？长安汽车终端销售状况如何？长安面临的又是什么问题？带着这些疑问，笔者走访了多家长安4S店。

　　终端销售火热，为何数据下滑？

　　从数据看，长安汽车从5月底开始的官降，依然没能止住销量下滑。

　　长安汽车公布产销快报显示，6月长安自主品牌乘用车销量为6.83万辆，环比增长36%，同比仍减少13%。上半年，长安汽车累计销售48万辆，同比下降7.82%。

　　环比大幅上升，同比依然下滑。不过，笔者走访长安汽车4S店所观察到的情况却有些微妙。

　　长安汽车4S店内，有不少顾客在试车、选车。笔者与销售顾问交谈期间，就有两名消费者签约购买CS75。根据销售人员的描述，官降政策推出后，销售状态一直不错，即使6、7月这样的传统淡季，出货势头依然较好。

　　按照长安汽车公告，其销量未达到预期，但从终端反馈看，长安汽车销售状况表现不错。其中差异，可能与长安汽车今年前4个月积累的高库存有关。

　　若把全国乘用车市场信息联席会公布的终端销售数据与其官方公布的批发数据对比，可以清楚地看到，长安汽车5、6月在批发下降到5.02万与6.83万辆的同时，终端销售分别达到6.27万辆和8.16万辆。笔者认为，长安汽车与其经销商正使尽浑身解数，清理库存。

　　长安汽车4S店工作人员透露，新车虽然有部分现货，但正在快速出货（新车、库存车），除一些基础颜色，其余颜色已部分出现需预定的情况。“官降以来，CS75成为销售情况最好的车型。”

　　当笔者询问刚发布的CS55与折扣较大的CS75如何选择时，销售人员还表示，CS55只是给予消费者更多选择，完善了长安汽车的产品线，但从目前来看，诸多优惠加身的CS75，依然是经销商和消费者双重青睐的产品。

　　全新产品CS55中配车型定价9.99万元，而同样中配的CS75优惠后落地还不到9.9万元，让长安汽车煞费苦心打造的CS55有些尴尬。这种现象，与CS75主力车型价格区间太广有直接关系。

　　因此，长安汽车“终端表现与数字不符”的原因，其实是它正在通过“官降”快速“退烧”，消化积累的大量库存。

　　官降不可持续，产品力低是硬伤

　　虽然长安汽车“官降”看似在终端起到良好效果，并为下半年新车上量铺平道路，但实际情况并不明朗。长安汽车大幅“官降”，在一定程度上提升了产品性价比，可以快速拉升终端销量，但靠“降价”提升性价比显然不可持续。

　　产品力不足、品牌力进退维谷，才是困扰长安自主乘用车发展的瓶颈。否则，长安汽车也不必在与蔚来汽车合作，甚至在发布“智色双旋”这些方面下功夫。

　　之所以这样讲，是因为长安汽车在推出CS75等SUV产品后，曾迅速在市场站稳脚跟，但随着其他自主品牌与合资品牌纷纷发力，长安并没有拿出相应的产品策略。

　　尤其是被人给予厚望的CS95，上市时间一推再推，错过了最好的时间节点。目前月销3000辆左右，显然与广汽传祺GS8、长城哈弗H7等月销过万的产品存在较大差距。

　　产品引发的问题直接影响了品牌力和上市公司的销量业绩。此前长安汽车推出股权激励计划，按上半年长安汽车自主和长安福特两大板块的利润表现，或许很难达成年度目标。

　　上半年，作为长安汽车的利润大户，长安福特净利润同比大跌近32%，为62.39亿元。

　　由此看来，长安汽车在自主板块，靠CS55一款新品显然不够重振销量，“官降”则可能让其陷入恶性循环。或许，长安汽车应该踏实下来，重构曾经较强的研发实力，在此基础上对产品阵容进行全面升级。