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销量锐减却大肆扩产,北汽自主唱哪出?

2017-09-01 09:11 来源:青年参考 郭文静
2017年,北汽自主品牌销量大幅下滑,但另一方面,北汽自主并未停止扩充产能的步伐,其中的矛盾冲突发人深思。今年上半年,北汽自主(包含绅宝、北京、威旺三个品牌)累计销量为10.52万辆,同比下滑43.79%。

  2017年,北汽自主品牌销量大幅下滑,但另一方面,北汽自主并未停止扩充产能的步伐,其中的矛盾冲突发人深思。

  8月18日,北京汽车股份有限公司株洲分公司二期工厂落成,可实现年产能30万辆。至此,北汽株洲基地总产能扩充至50万辆,产品包括重磅车型绅宝D50。

  值得注意的是,目前北汽株洲基地的产能,就已远超其当前全部销量。换句话说,北汽自主产能严重过剩。

  今年上半年,北汽自主(包含绅宝、北京、威旺三个品牌)累计销量为10.52万辆,同比下滑43.79%。因此,北汽自主株洲基地的年产能,是北京汽车半年销量的五倍左右。

  一边是销量暴跌,一边是猛烈扩产能,北京汽车的自信从何而来?

  销量暴跌 纯电动车被超越

  从今年3月起,北京汽车不再公布月度销量快报,引发汽车行业和资本市场忧虑。而从行业协会的数据来看,北汽自主销量近几个月出现了严重下滑。

  就具体车型数据来看,北汽自主品牌传统车近乎全线溃败。其中,北汽绅宝前7个月销量仅5.83万辆,同比下滑52.89%,不及长城汽车和吉利汽车一个月的销量。

  北京汽车半年报显示,由于销量暴跌,北京品牌相关收入由2016年上半年116.7亿元减至2017年上半年84.23亿元,同比下降27.8%。北京品牌毛利由去年上半年2.72亿元,减至今年上半年亏损12.58亿元;毛利率由去年上半年的2.3%下降至今年上半年的-14.9%。

  威旺品牌方面,主力车型威旺M30前7个月累计销量为1.63万辆,同比下滑77.88%;而北汽自主的轿车在其2月产销快报中仅卖出1辆。看上去,北汽自主几乎已经“放弃”轿车板块。这可能意味着大规模的资产减值损失。

  若放大到北汽自主整体产能,其产销规模差距更加悬殊。对重资产的整车制造而言,产能闲置意味着固定资产折旧,以及维护等高成本,这无疑会成为企业的沉重负担,尤其是对仍在亏损的北汽自主来说,今年其亏损可能进一步扩大。

  目前,北汽集团仍值得“称道”的,就是其新能源车和北京奔驰。今年前7个月,北汽新能源车累计销量为3.61万辆,同比增长88.5%;但距其年初定下的全年17万辆的目标差距明显,完成率仅21.24%。

  虽然北汽新能源年内推出两款新车EC180和EC200,补贴后售价分别为4.98万~5.58万元和5.68万~6.28万元,取得了不错的销量,但这也反映出北汽新能源的产品结构问题。

  一方面,低端车型热销不仅对品牌不利,对利润的贡献也非常有限,北汽新能源对低端车型过分依赖,势必增加其市场经营风险。随着新能源车补贴持续退坡、竞争加剧、消费升级等变化,北汽新能源的持续盈利能力令人担忧。

  核心技术缺失 翻身难度大

  2013年到2016年,北汽自主销量曾一路飙升,三年翻了一倍多,纯电动车更是连续四年蝉联国内销量冠军。

  然而,仔细观察不难发现,北汽自主高歌猛进的这几年,正值中国汽车市场的“好光景”。在市场整体回暖和购置税优惠的背景下,北汽自主也被潮水推着不停前进。

  2017年车市重新进入“微增长”,潮水退去后,北汽自主似乎成了“搁浅者”,存在的种种问题也更明显地暴露出来。

  核心技术缺失、产品力不足、品牌定位模糊等,均成为北汽自主发展的掣肘。发人深思的是,在北汽严重依赖奔驰输血的情况下,吉利、长城和广汽传祺等自主品牌却破茧成蝶,在车市不好的大背景下,不断向上突破。

  意识到问题严重性的北汽自主,提出2017年正式进入产品2.0时代的目标,称将运用全新平台和技术,使绅宝、BJ、威旺三大品牌车型全面升级。北京汽车表示,将在株洲工厂投产的全新一代绅宝D50,就是北汽自主2.0时代的代表产品之一。

  技术升级的行动值得称赞,但过去几年忙于抢占市场的北汽自主,似乎并没在技术积累和研发升级上下太多功夫。北汽自主还来得及亡羊补牢吗?它的豪言背后究竟是无知的盲目自大,还是胸有成竹的自信?时间和市场很快就会给出答案。

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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