英菲尼迪打算以“挑战者”的身份卷土重来。然而，在新品投放跟不上的情况下，“挑战者”恐怕难以复制“敢·爱”的成功。

　　在8月25日开幕的成都车展上，英菲尼迪宣布“2017英菲尼迪SUV挑战之路“将于9月正式启程，作为其”挑战者“战略的重要落地。

　　从今年4月初英菲尼迪公布全新品牌战略“挑战者”以来，这个豪华品牌正酝酿一系列重塑自我的营销活动。

　　问题是，中国有句俗话叫“巧妇难为无米之炊”。在英菲尼迪缺乏“实力”新品的情况下，这样的营销活动又能起到多大的效果？

　　国产化进程慢 营销后继无力

　　曾几何时，英菲尼迪凭借冠名综艺节目迅速打开知名度，其“敢·爱”的品牌战略一度成为其他豪华品牌的模仿对象。2013至2015年，英菲尼迪在强势营销下销量迅速攀升，成为最引人注意的二线豪华品牌之一。

　　遗憾的是，花大价钱砸出来的知名度，在新品投放难以为继、国产化进程缓慢的拖累下，最终没能支撑下去。

　　国产化一直被认为是豪华品牌提振在华销量的关键举措。但英菲尼迪进入中国市场至今，国产化工作进度明显不如其他豪华品牌。2014年东风英菲尼迪项目成立至今，国产车型只有Q50L和QX50两款，这样的产品阵容远远不够支撑营销。

　　因此，进入2016年，英菲尼迪销量增速趋缓，虽然全年销量维持增长，但3.4%的增幅与豪华车市场整体增幅相去甚远，后继乏力的状况愈发明显。

　　也许是意识到自身存在的问题，英菲尼迪展开了一系列“自救”行动，从领导层换将、投放新品到发布新品牌战略……但这一切仍然停留在表面。去年广州车展至今，英菲尼迪投放了QX30和Q60两款新车，均为进口车型，二者的定位也导致它们难以“走量”。

　　今年4月初，英菲尼迪发布新品牌战略“挑战者”，准备重新开始。但新战略发布至今，时间已经过去了4个月，英菲尼迪依旧没有更多国产车型导入。

　　没有产品为根基，英菲尼迪的“挑战者”战略，愈发像是空洞的口号。

　　经销商退网 渠道危机日重

　　新品投放慢、品牌力受损，经销商只能靠降价促销勉强度日。据笔者向经销商了解到的情况，英菲尼迪QX50和Q50L终端售价平均优惠分别在10万和7万元左右。

　　即便有这样的优惠力度，今年前7个月，英菲尼迪在华销量也仅为2.52万辆，同比增长16%，相比捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克，这在二线豪华品牌中的表现远不能称为优异。何况，这样的增长，还是建立在其去年增速趋缓的较低基数上。

　　厂家或许还能坚持并重新开始，可有些经销商已难以度日。7月初，有媒体报道称，温州、义乌两地有100多位车主无法享受英菲尼迪承诺的保养，只得驱车去附近的台州进行车辆维保，车辆出险也得不到应有的服务。

　　随后有媒体跟进称，浙江地区不少英菲尼迪经销商“很不满”。英菲尼迪随后对媒体表示，这些退网的经销商并非主动退网，而是销售渠道整顿所致。不论说辞如何，英菲尼迪在部分地区遭遇渠道危机已成事实。

　　据中国汽车流通协会数据，英菲尼迪经销商上半年利润仅为0.68%，6月单车利润为-1.03%；而经销商库存深度已达2.6，压力巨大。英菲尼迪的销售如果再无起色，“不满”的经销商会越来越多。

　　此外，英菲尼迪近两年频繁的召回不仅伤害了其产品力，还影响了经销商的日常运营；频繁的人事变动，也带来了管理上的混乱和动荡。

　　“百病缠身”的英菲尼迪急需治本之策。否则，在中国汽车市场总体增速趋缓的大背景下，留给它的机会恐怕不会太多。