降价、推新车、改名……韩系车在中国几乎使尽了浑身解数。统计数据显示，韩系车销量近来有所回暖，但负面消息依然不断，韩系车的“自救”到底成效如何？

　　8月23日，北京现代供应商停止为其供货的文件在互联网上流传，随后，北京现代4家工厂因零部件供应中断全线停产。

　　8月25日，东风悦达起亚股东悦达投资发布半年报，其中东风悦达起亚半年营业收入为133.22亿元，同比下滑56.2%；净利润为亏损3.28亿元，同比下滑181%。

　　8月29日，北京汽车发布半年报，其合营企业及联营企业投资收益份额为亏损1.32亿元，去年这一数字还是盈利19.79亿元。北汽指出，亏损的主因是北京现代利润大幅下滑。

　　陷入困境的韩系车麻烦不断，其“自救”到底成效如何？今年年内能否“触底反弹”？

　　产能严重闲置，或成定时炸弹

　　销量下滑、利润下跌，几乎成了今年韩系车在中国市场的写照，但北京现代4家工厂全部停工的消息，还是震惊了行业。

　　北京现代的供应商英瑞杰表示，北京现代已有6个月没有支付货款，金额达1.11亿元，因而停止供货。消息一出，引发行业广泛关注，北京现代也发布了澄清公告，表示“生产系统短暂波动”已解决，并强调这一事件对公司整体经营无重大不利影响。

　　短暂停产或许对北京现代整体业绩确实不会有太大影响，但折射出的深层问题值得思考。北京现代目前投入运营的工厂有4座，合计年产能在135万辆，而北京现代今年上半年实际销量只有30.1万辆，同比下滑42.4%。

　　产能规模和销量差距如此巨大，假设今年全年北京现代能够完成其80万辆的销量目标，与135万辆的年产能对照，利用率也不足6成。

　　东风悦达起亚的产能闲置问题更加严重，其上半年销量为12.94万辆，同比下降54.7%，最大年产能却为89万辆。

　　在这样的情况下，现代、起亚都未停止在华扩充产能的步伐，北京现代重庆工厂7月落成，年产能30万辆；东风悦达起亚年内将建设第四工厂，建成后年产能将超过10万辆。

　　对重资产的整车制造商而言，产能闲置意味着固定资产折旧，以及维护等高昂成本，将成为企业的沉重负担，对业绩产生明显影响。以北京现代这次停产风波为例，销量下滑、产能过剩，导致零部件采购量达不到标准以及结款困难，最终带来整个供应链体系瘫痪。

　　韩系车年终能交出什么答卷？

　　面对这样的困境，韩系车并非没有采取对策，终端降价、投放新车、加强营销……销量下滑有多严重，韩系车的“自救”意愿就有多强烈。据乘联会公布的信息，7月，韩系车销量“触底反弹”，似乎表明其“自救”有效。

　　不过，以上种种策略更像是权宜之计，韩系车面临的根本问题并未解决。韩系车的终端降价对消费者来说从来不陌生，这也是韩系车品牌力偏低的表现和成因之一；北京现代近些年提升品牌力和产品力的“D+S”战略，也因为终端售价不坚挺而几乎失败。

　　至于投放新品，成都车展上，北京现代和东风悦达起亚的几款新车足以说明问题，新款ix25、新索纳塔、凯绅（改款K4），全都是“换汤不换药”的小改款车型，令韩系车“技术保守、产品力不足”的形象并无显著改善。

　　营销方面，一言以蔽之，没有产品的营销是无水的船，只能搁浅。

　　目前来看，未来几个月的销售旺季可能会对韩系车销量有所助力，但它的年终答卷恐怕还是不会太好看。

　　更值得注意的是，作为东风悦达起亚的投资方，去年年底，悦达投资斥巨资投资了另外一家汽车相关公司，开始分散风险。