通过大举进入汽车制造和新能源领域，互联网造车企业一度像马云描述的那样，给外界以“站在风口，猪也能飞”的观感。

　　直到贾跃亭带着上百亿资金抽身，很多人才惊讶地发现，他不仅要回了承诺给乐视的钱，鼓吹多时的互联网造车也成了黄粱一梦——至今，浙江莫干山的土地上，乐视连一座像样的楼宇或厂房也没盖起来。

　　或许是受此影响，作为世界最大代工厂的富士康和互联网巨头腾讯相继从FMC（中文名称拜腾）退出，其中富士康投资美国，而腾讯成了特斯拉的股东。这让和谐汽车（豪华品牌经销商）与一众从车企离开的创业者们，只能独力完成最初设下的“造车梦”。

　　目前，FMC投资者变更为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层。其中，和谐汽车出资3000万美元。这意味着“和谐富腾”已成历史。

　　其他一些企业，如汽车之家创始人李想的车和家、易车网CEO李斌的蔚来汽车，则通过与整车企业合作，背靠大树好乘凉。但无论如何，对这些造车新势力，在当下资本市场趋严、资金谨慎，以及PPT造车迅速消亡的背景下，融资正变得越来越难。

　　9月10日，和谐汽车表示，其投资的FMC在南京开工，规划产能30万辆。值得注意的是，其产业园占地达647.5万平方米，表现出当地政府的支持。

　　拜腾们真能像最初想象中那样颠覆传统汽车制造商吗？或许不。

　　至少现在，这家成立1年半的公司，除了豪华高管团队，以及发布品牌中文名时展示的“贯穿式中控台”，还没有任何能像乐视那样把展车放到舞台中央的行动，让投资者投资的数十亿资金落地为安。也许，同样出了钱的FMC高管们心中也是七上八下。

　　第一，虽然有宝马i8的原项目总监加盟并出任CEO，但具有1.5升发动机的i8并不是严格意义上的电动车，纯电续航里程十分有限。FMC并不具备纯电动车的核心技术，“三电”将从哪里获得，不得而知。

　　如此也就不难解释，FMC在发布会现场更多的是“秀大屏”和包装其管理团队。众所周知，乐视汽车当初誓言打造汽车生态时，丁磊、张海亮等一批国内汽车大佬并不比现在FMC所讲述的团队差，但事实表明，高管团队和造车是两回事。

　　第二，中国新能源汽车的爆发令参差不齐的企业纷至沓来，规划产能已远远超出了2020年和2025年的总体目标，每家新晋企业都把新能源汽车当“唐僧肉”。意识到其中问题的中国政府，已开始收紧发放新能源汽车生产资质。FMC虽然有南京政府做背书，但这家想在风口上大赚一把的企业，获得资质并不那么容易。

　　车和家与蔚来汽车寻找整车制造商进行合作，也是出于同样的无奈。

　　第三，相比两年前动辄数亿甚至几十亿美元的融资，当下的资本市场对互联网造车愈发警惕。如前文所述，乐视危机爆发后，新兴造车公司融资明显变得困难起来。截至目前，FMC已完成三轮融资，累计资金仅3亿美元，甚至不如共享单车。

　　通常情况下，整车制造业的门槛是200亿元。作为后来者的捷豹路虎，对其在华合资公司累计投入已达200亿元，年产能尚不足15万辆。两相对比，剑指高端的FMC，显然任重道远。

　　第四，作为全新品牌和新创公司，FMC毫无知名度可言，想迅速拓展市场，难度可想而知。对FMC而言，它不像吉利推出的领克和长城推出的WEY，有母公司作为背景。

　　不仅如此，和谐汽车公告还显示，FMC全球员工总数仅200人，预计到2017年底增加到500人。随着整车项目启动，其并不庞大的研发、人员团队能支撑多久，也是未知数。

　　虽然目前看来，FMC似乎与乐视不同，但当资金投入和回报不成正比，消费者又对新事物持怀疑态度时，互联网造车势力的最后一搏，会不会沦为飞蛾扑火？