2017年中国车市遭遇寒潮，日系车却有不错的表现，东风日产也不例外。据全国乘用车信息联席会数据，8月，东风日产销量为8.91万辆，同比增长17.83%；1～8月累计销量为64.06万辆，同比增长12.95%。

　　无论是单月销量增速还是累计销量增速，东风日产都远超行业平均水平，但分析其销量结构会发现，东风日产的“繁荣”背后隐藏了重重危机。

　　“偏科”明显 以价换量

　　东风日产旗下车型众多，但无论是SUV还是轿车，其销量支柱仍是老面孔。

　　8月，东风日产旗下车型销量排名前四位的是轩逸、奇骏、逍客和天籁，这四款车前8个月销量之和为51.81万辆，占东风日产同期总销量的80%。其中，轩逸一款车前8个月的销量，占东风日产总销量比重近四成。

　　可以说，东风日产对单一车型的依赖程度非常高，这意味着更多的产品存在感并不强。同时，这四款车无一例外是上市多年的老车型。反观东风日产相对较新的车型，大都表现乏力。

　　分车型来看，7月上市的劲客8月销量3832辆，去年5月上市的西玛月均销量则仅在百辆左右；2015年底上市的蓝鸟，目前月均销量不足4000辆。

　　新品表现不佳，只得在终端降价促销；老车型表现稳定，却也是牺牲终端售价换来的。东风汽车集团半年财报显示，上半年东风日产销量同比增长11.48%，净利润却同比下滑5.3%至71亿元。

　　市场不买年轻化战略的账

引言：虽然能打造出销量“常青”的产品，但推出的新产品却屡屡失败，这样的尴尬局面正在东风日产身上出现。

　　依靠老产品维持销量并不是东风日产期望的。早在2015年，这家企业就发布了年轻化战略，名为“YOUNG NISSAN”，但两年过去，似乎成效不大。

　　发布年轻化战略后，东风日产相继推出了蓝鸟、西玛等车型，二者造型设计激进，运动气息明显，但除去见仁见智的外观，这两款主打运动的车型却算不上“运动”。

　　蓝鸟与轩逸共用底盘和动力总成，西玛则与天籁共用底盘和动力总成，而轩逸和天籁均主打家用车市场，并以舒适性著称。主打运动的蓝鸟和西玛，实际驾驶感受与轩逸、天籁没什么区别，自然没有太多消费者会因为其“运动”定位下单。

　　这样的产品布局看似丰富了产品线，但车型定位和价格区隔的模糊化，反而形成了“内耗”，对企业来说，这些所谓的新产品变成了鸡肋般的存在。

　　看上去，东风日产对年轻化的理解似乎过于简单，并未得到市场认可。刚上市不久的劲客，被解读为东风日产深化年轻化战略的尝试，目前其表现仍难称乐观。

　　东风日产的年轻化战略进展不顺，会为其未来埋下不小的隐患，在购车群体日益年轻化的中国市场，如果没有一款成功的年轻化车型，对企业的打击或许将是沉重的。

　　产品结构失衡，企业战略失利，东风日产若不能及时做出调整，繁华背后的危机将愈演愈烈。