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北京:自行车高速路有望明年开建

2017-10-12 08:51 来源:北京日报
今年,以二环至四环地区联络线道路为治理重点,优先解决交通拥堵严重及出行需求旺盛地区步行、骑行设施存在的问题。根据评估,三环辅路慢行系统治理后,非机动车交通量提高51.85%,非机动车骑行速度提高5.87%,机动车侵占率下降12.11%。

  拥有高架、没有障碍,配备轮胎售卖机、骑行照明——

  自行车高速路有望明年开建

  今年将完成整治600公里步道自行车道

  昨日,记者从市交通委路政局获悉,今年全市600公里步道、自行车道的治理工程将于12月底全部完成,重点包括二环至四环联络线道路,以及朝阳路、朝阳北路等出行需求旺盛地区路段。同时,本市正研究常规自行车道与自行车高速路之间相互衔接,实现快速骑行通勤。天通苑至中关村首条自行车高速路正在规划中,有望明年落地。

  朝阳路年内疏通自行车道

  随着共享单车的兴起,非机动车道的安全性、连续性问题日益受到关注。路政局城市道路养护中心副主任甘锋介绍,按照“区域连通,成片成网,综合交通、环境治理,形成规模”的工作思路,路政部门前两年已完成二环辅路、三环辅路步道自行车道治理工作。

  今年,以二环至四环地区联络线道路为治理重点,优先解决交通拥堵严重及出行需求旺盛地区步行、骑行设施存在的问题。比如,朝阳路、朝阳北路等道路步行、自行车系统治理工作正在组织实施,计划12月底前全部完成。

  “影响骑行、步行安全及舒适程度的,主要是停车占道、路权不清、设施占压和宽度不足、不连续等问题。”甘锋介绍,改造中重在减少非机动车与机动车的通行冲突,比如针对有条件的港湾式公交站台,将非机动车道改移到站台后侧,采取“后绕式”通行方式,同时在绕行位置增加彩色铺装,引导保障非机动车通过站台位置时连续安全通行。“农展馆公交站‘后绕式’改造后,自行车骑行速度提高12%,自行车侵占机动车道比率下降两成。”甘锋说。

  三环辅路单车增长超50%

  针对路口非机动车通行路径不明确、不宜设置机非护栏的,路政养护部门采取的主要措施是设置彩色非机动车专用通行带,减少非机动车与机动车冲突,提高路口有序性及通行效率。而对于机动车非法停车,首先在有条件的地方进行道路拓宽,或安装机非护栏,保证非机动车道宽度不低于2.5米。

  慢行系统治理效果究竟如何?甘锋介绍,在三环辅路的治理中,国贸、双井等区域效果十分明显,阻车桩、机非隔离护栏的设置降低了机动车侵占步道及自行车道的现象,行车道彩铺的设置吸引了更多非机动车交通量,使得慢行系统的连续性和舒适程度有了一定程度的提高。

  根据评估,三环辅路慢行系统治理后,非机动车交通量提高51.85%,非机动车骑行速度提高5.87%,机动车侵占率下降12.11%。其中方庄桥桥区非机动车交通量增加了34.87%,非机动车侵占机动车道比率下降10.47%,机动车侵占非机动车道比率下降22.26%。

  自行车高速路连上地中关村

  目前,北京正规划建设全市首条封闭式自行车高速路,连接天通苑、上地、中关村一线近九公里道路,或将于明年逐步落地。具体形式上,自行车高速路一部分是在地面上,一部分采取高架的形式。双幅道路宽度或达到5米至7米。

  路政局相关负责人介绍,在借鉴哥本哈根等国外城市经验基础上,相关部门正在组织研究,在常规的自行车道与自行车高速路之间相互衔接,能够实现快速骑行通勤。在配套设施方面,包括自行车轮胎自动贩售机、照明及垃圾桶等所有配套设施均为自行车通行独立设置,体现人文关怀。

  根据北京“十三五”交通规划,到2020年要完成3200公里步行、自行车系统治理完善工作。

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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