引言：别克GL8自去年换代以来，销量增长迅速，不断刷新人们对高端MPV市场潜力的认知，但一个GL8的成功，并不足以掩盖别克整体高端化受阻窘境。

　　9月，上汽通用别克GL8以1.39万辆的月销量，刷新其销量纪录，也刷新了人们对20万～30万元高端MPV市场潜力的认知。

　　有意思的是，MPV车型GL8也成为别克去年至今，接连推出的几款换代产品中最成功的一款。

　　然而，别克品牌今年整体销量表现却并不好。9月，别克销量为10.74万辆，同比仅增长3.3%；前三季度该品牌累计销量为83.07万辆，同比下滑1.6%。与去年同期销量表现相比，差距明显。

　　除今年车市整体环境不景气，别克品牌今年主力车型表现乏力，才是其销售乏力的主因。

　　更值得注意的是，一直在强调品牌向上的别克，虽然相继完成君越、君威、GL8等高端车型换代，但GL8一款车的成功，难掩其整体高端化受挫的现状。

　　昂科威销量下滑，英朗增速趋缓

　　在别克的销量结构中，轿车英朗、威朗，以及SUV车型昂科威是销量主力，去年这几款车型增速较高，为别克品牌增长提供主要驱动力，但今年这三款车型，却有些后继乏力的迹象。

　　数据显示，9月英朗销量为3.6万辆，同比下滑0.9%，也是其年内首次月销量同比下滑；前三季度英朗累计销量为30.65万辆，虽然有同比14.2%的增长幅度，但与去年同期翻番相比，增幅放缓态势明显。

　　月销量方面，英朗增速也明显放缓，从增长超过50%到负增长，英朗在市场上表现令人担忧。虽然新款英朗已经上市，但新车效应若不够明显，恐怕未必能够在同期基数较高的基础上，有明显作用。

　　威朗同样如此，并且比起英朗，威朗销量增幅不仅趋缓，更表现出明显的波动。

　　1月，威朗销量同比增速超过20%，但5月销量却出现同比下滑20%的情况，其前三季度销量波动之大值得关注。

　　不过，昂科威的表现显然更值得关注。这款去年备受瞩目的车型，正在不断经历被对手“打击”。

　　9月，昂科威销量为1.73万辆，同比下滑13.4%；今年前九个月累计销量为14.75万辆，同比下滑4.6%。

　　这也是昂科威年内单月销量和累计销量下滑幅度最大的一个月，“金九”也没能改变昂科威今年的颓势。

　　降价换量，高端化遇阻

　　自去年开始，别克品牌开始强调品牌向上，停产凯越、推出高端品牌Avenir都是具体表现。但目前来看，别克的品牌向上并非一帆风顺。

　　去年8月凯越宣布停产，彼时凯越月销仍能过万辆，因此引发关注。别克对外表示，此举是为品牌向上。但砍掉最低端的凯越，别克是否就真的更“高端”了呢？

　　恐怕不是，凯越停产后，英朗成为其最低端车型。停产的2015款凯越指导价为8.69万～10.59万元，在售时终端优惠2万元左右，实际售价在7万～9万元区间。

　　目前2017款英朗指导价为10.99万～15.99万元，目前终端优惠高达3万～4.5万元，实际售价基本包含了此前凯越的实际售价区间。

　　从凯越和英朗的历史来看，凯越最早售价为10万～15万区间，英朗最初售价则在14万～19万元区间，但后来二者售价区间双双下探，凯越去抢占更低端的市场，英朗则填补了凯越的市场。

　　因此，与其说砍掉凯越是品牌向上，不如说别克不过是把曾经的“下探”推回了原位，而再考虑到消费升级，别克的“向上”幅度就更有限了。

　　同时，别克旗舰轿车“双君”相继换代，销量有所提升，但换代不过一年多的君越终端优惠已在3万～4.3万元左右，比老对手迈腾、帕萨特的1万～2万元多出不少，但其销量却与迈腾、帕萨特相差甚远。

　　至于其旗舰SUV车型昂科威，在经历了去年的风光无限之后，在途观L等新对手的夹击下，不断丢失阵地。

　　反观上汽大众，则在途观L和途昂上市后，进一步实现了“品牌向上”，起售价超30万元的途昂月销量已达到8000辆水平。

　　同时，广汽传祺GS8、汉兰达等对手依然坚挺，后来者长城WEY品牌，销量已经突破1万辆大关。

　　当然，别克Avenir品牌的成功确实值得称道，但这未尝不能说是别克已经放弃以“别克”品牌冲击高端市场，而只能选择另创子品牌来与别克品牌区分，这样的“高端”化值得深思。

　　此外，Avenir在GL8车型上的成功能否复制到别克其他车型上，还是未知数，而且别克目前的新车规划里也没有定位更高端的车型，未来别克如何继续向上突破令人担忧。文/郭文静