F1赛车运动，自其诞生以来，除了为无数车迷带来速度与激情的盛宴，更是策动了汽车厂商不断精益求精、将尖端技术不断通过极端挑战检验成效，并最终反哺到广阔的量产车市场。近些年来，随着节能减排成为大势所趋，就连曾经充斥着浓烈汽油味的F1领域也都在开始研究四缸小排量发动机和各类能量回收装置，以求在能耗最小化和动力最大化之间达到平衡。这其中最具代表性的革新技术就是“动能回收系统”(Kinetic Energy Recovery Systems)。虽然该技术起初的目的仅仅是为了在动力输出上更进一步，不放过任何在能源效率上的榨取！世易时移，随着该技术在赛道上多年磨砺出锋，同时各国政策法规对于整车厂商的能耗要求不断提高，该技术也通过演化成“制动能量回收系统”在民用量产车上进一步升华。

　　赛车运动也是策动车厂商不断精益求精、检验尖端技术的试练场

　　制动能量回收系统–源于赛道的节能技术

　　“制动能量回收系统”的构成，会包括与车型相适配的发电机、充放电能力优异的蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统，其技术原理其实就是利用制动或惯性滑行中释放出的能量，通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于为车内耗电设备供电，降低对发动机的依赖，变相降低发动机油耗和二氧化碳的排放。另有一部分车型的技术甚至衍生到增加了一个电机，用于获得额外动力。不过毕竟不是人人都有“一颗赛车手的心”，降低油耗、节能减排才是最为关心的话题。该技术的一般经验数据认为，在车辆非紧急制动的普通场景，约1/5的能量可以通过制动回收。

　　2017年全新改款的奔驰GLA级和宝马5系车型

　　既然是源于赛道的尖端技术，那些纵横驰骋的领先厂商们自然也是“近水楼台先得月”。包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌已经在当前的很多车型上使用了这一技术。例如最新该款的奔驰全新E级和GLA级等车型中都已标配了“制动能量回收系统”。行驶过程中一旦踩下刹车，仪表盘上的能耗栏就能清晰地显示正在为原厂搭载的大容量AGM蓄电池充电的提示。

　　全新奔驰E级、GLA级搭载的“制动能量回收系统”

　　而对于十分注重运动性能追求的宝马来说，“制动能量回收系统”也属于宝马高效动力理念的一部分，而其效动力理念在车辆节能方面的体现则要更加全面。除制动能量回收系统外，还包括轻质结构、电动助力转向、智能降阻进气格栅、节能换挡提示、节能轮胎等。

　　全新宝马5系搭载的“制动能量回收系统”

　　宝马独具特色的转速表下方显示区内带有"Efficient Dynamics"标识。当踩下油门提速时，系统并不会进行能量回收，而在松开油门踏板或踩下制动踏板时，剩余能量会被收集至AGM蓄电池中，并在仪表上实时显示能量回收状态。目前这一系统已经应用在了几乎所有宝马品牌的车型当中。

　　能量回收+发动机启停：并行驱动节能减排

　　细心的读者可能也已发现，这些配备先进“制动能量回收装置”的车型也都搭载了当前领先技术的AGM蓄电池，这是因为在多数豪华汽车厂商的技术体系中，“能量回收系统”和“发动机启停技术”是节能减排上并行的“两条腿”。双管齐下后，回收的能量可以减少引擎功率输出，帮助AGM蓄电池快速充电，甚至可以直接供应车内各类用电设备，再加上启停功能激活时引擎无需怠速空转，发动机油耗和二氧化碳的排放得到了有效降低。

　　而启停功能的正常运作离不开一颗性能卓越的蓄电池的支持。豪华汽车厂商不约而同的选择了瓦尔塔AGM蓄电池作为原厂配套，得益于其采用了创新的AGM技术及增强型PowerFrame®倍伏锐®板栅技术。相比于普通瓦尔塔蓄电池，瓦尔塔AGM具有3倍以上的深循环寿命，即使频繁深度放电，也不易造成电池容量的损失和电池寿命的缩短。不仅如此，瓦尔塔AGM蓄电池拥有的高充电接收性能，能吸收大量通过制动能量回收而激增的电能，保证安全的同时，时刻电能澎湃，为带有启停功能和具有复杂多样的用电设备的高配置汽车带来更强劲、更稳定、更持久的驾驶享受。

　　举例:全新奔驰GLA级车辆上搭载的VARTA AGM蓄电池(80Ah 800A CCA)

　　举例:全新奔驰GLA级车辆上搭载的VARTA AGM蓄电池(80Ah 800A CCA)

　　随着汽车工业持续大规模化发展，以“能量回收装置”和“瓦尔塔AGM蓄电池”为代表的越来越多的尖端技术迅速普及，支持各型车辆为广大消费者带来更好的驾乘体验，此外还产生了诸如节能环保等更深层次的附加意义。而每一项革新技术从构想到开发，到最终成熟制造、服务市场，也始终离不开以瓦尔塔蓄电池为代表的行业领先品牌以其深厚的历史积淀和技术积累所提供的信赖保证。