谁是中国汽车销量榜上一骑绝尘，遥遥领先的总冠军？既不是奔驰宝马，也不是大众丰田，答案恐怕出乎很多人意料，它就是江湖传言能漂移、能涉水，几乎胜任007御驾的国产神车——五菱宏光S。这样一款国产MPV，真的如网友所说的那样物美价廉、性能超群、安全舒适么？本期《汽车评中评》就从乘坐舒适度、基础性能、车身安全等三个方面为大家带来了 “神车”深度评测。

　　一、体验者蒙眼盲测三款MPV 五菱宏光S乘坐舒适度排名最后

　　通过采访几位五菱宏光的车主，我们了解到，车主选择这款车理由十分实际：售价低、空间大，既方便工作拉货，又适合全家乘坐。那五菱宏光S实际乘坐舒适度如何？

　　为了得到客观公正的结果，《汽车评中评》决定邀请不同职业、不同年龄的三位体验者亲身体验，并找来了指导价10.78万元合资车型郑州日产NV200和指导价6.08万元的国产车型宝骏730与我们的测试车辆五菱宏光S进行三车对比。

　　首先，同时进行体验的是马先生和吴女士，按照郑州日产NV200——五菱宏光——宝骏730的顺序，在蒙眼的状态下，通过触摸等方式，感受车辆的乘坐空间、内饰材质、座椅舒适度、隔音避震，然后综合给出三辆车在乘坐舒适度方面的排名。

　　在第一辆郑州日产NV200上，吴女士很快就给出了“舒适度不错，噪音略大”的评价，而一旁的马先生虽然较为沉默寡言，但仍靠着发动机的声音，准确猜出了这辆车的日系血统。

　　在第二辆也是本期测试主角五菱宏光S上，两人一致感觉这辆五菱宏光S的头部空间比NV200要窄，发动机噪音也明显更大，但是，吴女士对这辆五菱宏光S独立座椅的设计给出了认可。

　　最后，两位体验者结束三辆车的体验之后，均给出了三辆测试车乘坐舒适度的排名顺序，依次是宝骏730、郑州日产NV200、五菱宏光S。

　　随后，我们安排了第三位体验者刘先生，按照宝骏730——五菱宏光——郑州日产NV200的顺序，在没有其他体验员干扰的前提下，蒙眼依次完成三辆车的体验。

　　刘先生是一位航天研究员，也是一位汽车发烧友。在第一辆车的体验过程中，给出了很多十分专业的评论表达，并通过扶手的细节，准确判断宝骏730的国产出身。

　　在本次测评车辆五菱宏光S的体验过程中，刘先生细心的摸到了后排并没有出风口，从而判断这辆车载货用途更多。

　　在最后一辆郑州日产NV200的体验过程中，刘先生认为这辆车的体验效果明显好于第二辆车。思考后，刘先生给出了宝骏730—郑州日产NV200—五菱宏光S的排名顺序。

　　最终，三位体验者一致认为，由于发动机噪音较大，跟宝骏730和郑州日产NV200相比，这辆五菱宏光S的乘坐舒适度最差。

　　二、基础性能测试揭真相 “神车”其实并不神

　　显然，在之前的舒适度体验盲测中，这辆五菱宏光S的表现并不如车主及网友们所说的那样卓越不凡。它的基础性能又会有怎样的表现呢？我们邀请到了两位资深调查员围绕这辆五菱宏光S的动力、操控、安全方面，进行了三项严苛的基础评测。

　　0到100公里加速成绩测试，是对车辆动力性能的基础测试。这辆五菱宏光S空载的第一次零至百公里加速测试成绩为13.18秒。调查员反复测试了十次，这辆五菱宏光S的最好成绩为12.53秒。十次测试取最好成绩，最终这辆车的空载百公里加速成绩锁定在了12.53秒。

　　调查员单方晓认为，这辆五菱宏光S的动力表现与其售价相对匹配，仅满足正常驾驶使用。

　　随后，调查员对这辆五菱宏光S进行了蛇形绕桩测试。蛇形绕桩是测试车辆操控性能的项目，这辆五菱宏光S的第一次蛇形绕桩测试成绩为12.31秒。10次的连续测试后，这辆车蛇形绕桩的最好成绩为11.64秒，经过换算，最终成绩为55.67公里每小时。

　　对于这个成绩，调查员杜伊斯认为并不理想，一方面是因为它的重心很高，所有转弯之后的侧倾幅度较大，而且弹簧对于车身的支撑比较无力，另一方面则是受到了动力的很大限制。

　　调查员接下来又对这辆五菱宏光S进行了100km／h 刹车制动测试。制动距离是关于车辆刹车安全方面的重要测试环节，这辆五菱宏光S的第一次测试成绩为40.95米，然而接下来进行的9次测试，成绩都没能突破这个数值，最终这辆五菱宏光S的制动距离的测试成绩锁定在了40.95米。

　　三项基础测试过后，这辆五菱宏光S的表现平平，并没有像网友们所说那样“神”。

　　三、制动距离相差12米 超载危险大解密

　　测试前，我们在网上找到了这样一则视频报道，一辆五菱宏光被交警拦下，而这辆车的后排塞满了小孩。令人没有想到的是，这辆原本核载7人的五菱宏光竟然拉了28个人，足足超载21人。

　　据统计，道路安全事故有70%是由于车辆超限超载引发的；50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。而作为一款满足人们拉人载货需求的MPV，五菱宏光因为超载引发严重的交通事故的案例也时有发生。

　　结合之前三项基础测试及这则报道，两位特别调查员决定在以往空载测试的基础上，增加满载、超载20%、超载50%等几种载重情况的制动距离测试。

　　测试所用的这辆五菱宏光S，满载质量为520KG。为了模拟出这辆车满载状态，主持人漠寒和两位特别调查员称重后一同上车，并通过增加铁块配重的方式接近满载状态。

　　调查员反复测试了多次，这辆五菱宏光S的满载制动距离测试的成绩为46.65米，比空载状态下的成绩多出了5.7米。

　　紧接着，调查员在车辆满载状态下，继续增加配重。此时，这辆这辆五菱宏光S的载重质量达到632千克，超载20%左右

　　调查员反复测试了多次，结果显示，这辆五菱宏光S在超载20%的载重下，车辆制动距离的成绩为48.59米，比车辆满载时的制动距离增加了近2米，比车辆空载时的制动距离更是增加了近8米。

　　接下来，调查员决定测试这辆五菱宏光S在超载50%的状态下，制动距离的成绩。测试过程中，主持人漠寒明显感觉到车辆出现了刹不住车的迹象。

　　经过五次连续测试，这辆五菱宏光S在超载50%状态下制动距离测试成绩为53.31米，比空载状态下的车辆制动距离足足多出了12米。

　　最终，这辆五菱宏光S的制动距离测试成绩出炉。随着载重质量的增加，这辆五菱宏光S的制动性能逐渐减弱，危险系数明显增加。

　　调查员单方晓表示对于今天满载的、超载的制动距离测试是非常有意义的，这组数据清晰明确的告诉驾驶员，当载人、载货较多时，应控制车速，注意刹车距离，切记不要违规超载，以免造成不可挽回的损失。

　　四、五菱宏光S被动安全性堪忧 调查员拆车解析

　　网络上充斥着关于五菱宏光与豪车发生碰撞后的一些惊人报道，一时间，五菱宏光成为“豪车杀手”的代名词，受到网友大力追捧，事实真是如此吗？为了寻求答案，调查员单方晓决定拆了这辆五菱宏光S，一探究竟。

　　首先，调查员单方晓对这辆五菱宏光S的防撞梁部分进行了拆解。单方晓介绍，汽车的前后防撞梁属于车辆被动安全装置。当车辆发生碰撞时，防撞梁可以有效地将撞击力分散，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量，降低维修成本，并且在一定程度上减轻对驾乘成员的伤害。

　　根据观察，单方晓认为，这辆五菱宏光S虽然前防撞梁的强度并不差，但是，由于没有配备起有效吸收碰撞能量作用的溃缩盒。汽车溃缩盒或溃缩缓冲区，属于车身防护结构，当车辆发生碰撞时，它通过自身溃缩变形来吸收碰撞能量，有效降低乘员舱变形程度，最大可能为车内乘员保留出生存空间，车辆一旦发生正面碰撞，对驾乘人员的防护作用就会比较弱。因此，在被动安全上，属于相对较差的一类。

　　经过详细拆解观察之后，调查员单方晓认为，这辆五菱宏光S的被动安全性能相对较弱有造价方面的原因，厂家在追求低成本的情况下，就会减少安全投入。

　　针对网上五菱宏光与豪车相撞的新闻，调查员单方晓也做出了解释，豪车安全性能比较好，但并不代表遭遇碰撞不会出现损坏，这是一个错误的理解。实际上，车辆安全性的评价不在于碰撞后是否发生了损坏，而更看重驾驶舱是否会溃缩，是否保证了车内人员的安全。其实，许多豪车的侧围、翼子板采用塑料或者碳纤维材料，因此一碰就碎。但五菱宏光S既没有泡沫板，也没有溃缩盒，只有铁杠，因此当与豪车相撞时，豪车反倒更容易损毁。

　　在本期测试中，这辆五菱宏光S各项成绩均未达到网络传言中的逆天程度，所谓“神车”，显然掺杂了不少夸张的成分。

　　虽然作为销量冠军，五菱宏光S的性价比的确十分可观，但消费者应懂得明辨网络传闻真伪，在“撞豪车无伤”等新闻报道前，保持一颗理性清醒的消费头脑。如果确定选购五菱宏光S，应了解其真实的基础性能，而非轻信网络报道，这也是对自己和家人的安全负责。

　　而另一方面，作为一款长期稳居销量榜首的冠军车型，五菱宏光已经不仅仅是一辆车，它更承载着众多车主们追求幸福生活的梦想。我们希望看到的是一辆质量过硬、经济实惠的真正好车，而不是被各种新闻、传言包围的网络“神车”，毕竟对所有消费者而言，“安全无小事”！

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