“到2022年，‘擎天柱计划’预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh（500万度电）。”在11月3日召开的2017新能源汽车生态大会上，北汽新能源副总经理张勇正式宣布实施“擎天柱计划”。

　　实际上，早在2016年北汽新能源就与奥动新能源、出租车公司三方联合开展换电出租车的运营和投资建设。统计数据显示，目前已有超过3000辆换电出租车在北京、厦门、兰州投入运营。在北汽新能源营销公司党委副书记胡恩平看来，“擎天柱计划”的发布，标志着以北汽新能源为代表的换电模式已步入到“2.0时代”。

　　随着换电模式的创新再升级，分布式光储换电站成为“擎天柱计划”的重要载体。据了解，分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，通过“换电+储能+光伏”的智能微网系统，它可实现互动式发电、供电和并离网运行，满足新能源汽车能量快速补充。

　　据介绍，“擎天柱计划”具体将分为三个阶段实施：今年年内将建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100Mwh（10万度电），初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台；2018年至2020年建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1Gwh（100万度电），组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网；最后，在2022年前组建覆盖全国主要城市及重点城乡区域的全国范围能源互联网。

　　胡恩平表示，“擎天柱计划”5年内就可以为国家电网节省用电1Gwh，同时可妥善处理退役动力电池5万吨。“根据测算，当50万台出租车实现电动化，一年就能减少碳排放850万吨。”

　　北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军告诉记者，换电模式具备五大优势：一是换电迅速，只需2分48秒，符合出租车行业“争分夺秒”的行业规律；二是延长电池使用寿命，集中换电再由换电站慢充，有效提升电池使用效率；三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全；四是运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源；五是充电设备建设节约土地资源。

　　在“双积分”管理办法出台和禁售燃油车提上研究日程的背景下，新能源汽车领域正迎来越来越多的入局者。本次大会上，北汽新能源发起成立了“卫蓝生态联盟”，第一批成员单位包括奥动新能源、北控清洁能源、北汽新能源、比亚迪、汉能控股集团、华北电力大学、华为、上海电巴等25家产业链相关企业。

　　有趣的是，就在2017新能源汽车生态大会前一天，滴滴创始人程维表示，滴滴将联合全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）成立全球新能源汽车服务公司，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业。

　　北汽新能源总经理助理、营销公司总经理李一秀认为，滴滴的举动表明，“换电运营领域大有可为”已经成为行业共识。“大家都知道现在是政策驱动加市场驱动的时代。”面对媒体采访，李一秀对打造开放的新能源汽车平台信心十足，“无论是北汽新能源、比亚迪这样的汽车企业，还是以滴滴为代表的互联网公司，只有以开放的态度拥抱关联企业甚至是跨界企业，才能把整个新能源生态圈建立得更加美好。”

　　“‘卫蓝生态联盟’的成立是一次面向未来的能源生态研究和商业模式探索。”北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为，随着“擎天柱计划”落地，由整车、光伏、储能、电池、车辆运营等合作伙伴共同构建的“卫蓝生态联盟”将成为推动清洁交通能源革命的领路人。（中国青年报·中青在线记者 许亚杰）