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新能源车贬值太快陷尴尬 专家吁打通二手车流通渠道

2018-01-05 11:01 来源:中国新闻网
一辆95万元的特斯拉Model S,三年下来残值仅剩原价格的三分之一,而等值的传统燃油车最低残值都超过了50%。在崔东树看来,未来几年,围绕鉴定、评估、回收等新能源二手车服务也将迎来新的机遇,这将推动一个新兴市场的形成。

  一辆95万元的特斯拉Model S,三年下来残值仅剩原价格的三分之一,而等值的传统燃油车最低残值都超过了50%。太快的贬值速度,使得不少新能源准车主不得不权衡利弊。

  “打通二手车流通渠道已迫在眉睫。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,虽然新能源二手车面临不少痛点,但“危”中有“机”,围绕检测、评估、回收等服务,一个潜在的新兴市场将吸引不少机构进入。

  行业现状:新能源汽车进入置换期

  在刚结束的2017年,新能源车迎来新一轮增长。去年前11个月,销量实现10连增,1-11月的销量突破60万辆大关,预计全年将突破70万辆。从本月起,对新能源汽车实施免征车辆购置税优惠,再加上广州等地推出新能源车专用号牌,将进一步加快新能源车的推广。

  与此同时,新能源二手车的流通问题也开始显现。新能源汽车市场是从2014年开始活跃,部分新能源汽车开始进入置换期。如果往前追溯,中国第一批新能源汽车还要提早在2012年。

  记者走访广州市场了解到,目前广州多家二手车交易市场,难觅新能源二手车踪影。“像特斯拉的用户,在买单时基本不会考虑到后续的二次销售。”广州一位从事二手车交易的负责人告诉记者,目前新能源二手车交易存在一些痛点,比如,二手车的回收比较集中于新能源车专卖店,其他交易渠道也因为没有可参照的价格标准,出现有价无市的情况。“即便有交易,考虑到市场流通还不成熟,买方也会有意把价格压低”。

  “残值率不高自然会影响消费者购置新能源车的积极性,因此,迫切需要不断完善新能源二手车流通渠道,才有助于提升新能源二手车的保值,增强用户的信心。”崔东树说。

  专家建议:完善标准推动第三方参与积极性

  根据此前工信部发布的数据,如果以5-8年报废期计算,2020年之前,新能源二手车就会迎来爆发式增长,同期增长的还有废旧电池以及新能源报废汽车。在崔东树看来,未来几年,围绕鉴定、评估、回收等新能源二手车服务也将迎来新的机遇,这将推动一个新兴市场的形成。

  “首先还应该建立完善的行业评估标准。”崔东树表示,同样型号的车,如果好车坏车都是同一个标准或者同样的价格,对行业发展不利。其次,崔东树认为,完善的电池管理系统也亟须出台,“电池含有钴等稀有元素,对车主而言是一笔不可忽视的财富,可以鼓励第三方机构积极参与二手车回收利用”。

  无论是出于社会责任,还是经济价值,目前,已经有车企涉足新能源二手车服务市场。早在2016年8月,北汽新能源联合第三方评估机构,推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》,涵盖从里到外的专业检测项目108个,填补了新能源汽车检测评估的空白,对推动我国新能源车二手车的流通大有裨益。

  而在商用电动汽车领域,也初步探索出一套相对成熟的运营模式。吉利远程纯电动轻卡有关负责人告诉记者,新能源车主要销售给大型物流等企业,这些公司通过后续的租赁、维护、回收等机制,可以实现长远效益。

  崔东树也表示,在建立行业标准的同时,还可以考虑给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策,推动更多车企以外的第三方机构积极参与。

【责任编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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