由于旅行车的英文“wagon”谐音“瓦罐”，因此国内很多车迷称旅行车为“瓦罐车”。瓦罐车起源于美国，兴起于欧洲，在欧美国家的大街小巷出镜率不亚于中国的SUV。

　　21世纪初，中国的私家车加速普及浪潮催火了轿车、SUV以及MPV。然而，瓦罐车——这个占据欧洲市场销量近一半的车型，在国内销量不到总数的百分之一。

　　去年年底，上汽在广州车展首发了电动版旅行车荣威Ei5。日前，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰为记者详细介绍了这款车型。

　　在邵景峰看来，国人对旅行车的不认可，很大原因在于早期进入中国市场的同类车型基本都担任着工具车的用途，因而营造了“旅行车=工具车”的印象。经过几十年汽车文化的沉淀，中国市场已经出现对旅行车的潜在需求。按照上汽的调查结果，愿意买荣威Ei5的首先就是那些理念比较前卫的海归、有钱有闲的年轻人，以及喜欢先进技术的知识分子。

　　为了扭转人们对旅行车外观的刻板印象，邵景峰带领团队从设计上进行了改革。首先，荣威Ei5消除了传统休旅车三厢改造B柱前后割裂感，消除传统纯电动车抬高底盘导致的不协调比例，打造出让国内消费者观感更为舒适的车身线条。内饰设计以环绕式座舱为主题，大量的软性材质凸显了内饰的整体质感。

　　荣威Ei5的续航里程超过400公里，可实现百公里12.2度电的同级最低电耗，快充可在40分钟内达到80%，这些都体现了上汽的先进技术水准。

　　随着多款新能源汽车相继问世，以及斑马智行系统的整合，上汽在“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）领域已经赢得了先机。而荣威Ei5就是上汽加速布局“共享化”的一枚重要棋子。邵景峰透露，荣威Ei5将会在未来加入上汽共享出行的版图中。