再烧一次钱的网约车能跑多远？

　　美团与滴滴在上海燃起的“战火”，让沉寂已久的网约车再度成为社会关注的焦点。

　　自3月底美团打车宣布进入上海之后，美团与滴滴便展开补贴大战，打车市民喜迎“0元打车”，网约车司机直奔“月入两万”。正当美团与滴滴激战正酣之时，携程、高德等多家企业也宣布加入其中，原本滴滴一家独大的网约车市场瞬间变得“一切皆有可能”。

　　在新一轮的网约车较量中，有着丰富“补贴大战”经验的美团与滴滴轻车熟路，没有迂回，不加掩饰，直接而猛烈。

　　为了抢占上海市场，美团向乘客赠送打车券，注册即可享受3张价值13元的打车劵；为了吸引司机，美团推出了多项奖励机制，据媒体报道司机平均每单可享受40元左右的补贴……据美团官方宣传，其上线当日订单超过15 万单，上线三日已占领当地30%多的市场份额。

　　美团“高举高打”，滴滴应战也不手软。乘客方面，滴滴平台连夜向用户发送优惠短信，多次赠券；司机方面，滴滴推出的补贴也五花八门——翻倍补贴、单单补贴、累计单量补贴……一份据称滴滴内部邮件的数据显示，滴滴在上海的日完成订单已超过160万，而竞争对手美团的市场份额已被压制在15%以内。

　　在美团滴滴各自言胜的同时，非法客运、恶意刷单、“马甲车”等网约车昔日乱象也卷土重来。有上海市民反映，网约车“补贴大战”吸引了众多外地车，“手机叫车叫来的不是苏就是皖，很难见着沪”。有媒体调查发现，网约车高额补贴之下，为超龄车、不达标车、外地牌车等更换“马甲”的黑商收获暴利。

　　网约车兴起至今已有数年，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也已于去年实施。然而，当网约车“补贴大战”再起之时，平台的竞争、市场的乱象，一切似乎还是熟悉的配方、熟悉的味道。有评论惊呼，“我们第二次踏进了同一条河流”。

　　作为共享经济的代表，网约车曾身负众望，被认为是利用互联网技术提高调度效率，解决打车难、打车贵的创新尝试。但经过若干轮激烈的市场竞争，逐渐沉淀下来的网约车，似乎并未能给出行的市民们带来多少惊喜。相反，公众对于网约车的抱怨越来越多：“加价情况越来越多”“订单取消越来越麻烦”“客服沟通越来越难”……

　　然而，从此前业内人士的相关表态来看，几乎所有的入局者都对有关服务与品质问题保持着十分清醒的认识。携程专车事业部CEO李乔表示，打车市场的竞争重点已经从价格转向服务，用户更加愿意为高质量服务付费了，如果采用补贴可能会牺牲服务质量，最终失去客户的支持。美团网CEO王兴也曾公开表示，美团不靠烧钱烧赢，应该提供更好的C端和B端体验，和更好的产品结合。

　　道理都懂，但补贴的诱惑确实难以抵挡——手段简单粗暴，但对于提升市场份额而言却极端有效。

　　但正如媒体评论所言，“补贴换来的最终都是要还的”。网约车“补贴大战”自有其商业逻辑，不可否认，“烧了钱”的网约车的确“跑”得很快，但数次“补贴大战”的经验显示，它可能很难跑远。